Globalna prodaja vozila pala je u kolovozu za 5,9 %, dok je Europa rasla
Globalna prodaja novih osobnih i lakih gospodarskih vozila pala je u kolovozu za 5,9 %, na 6,86 milijuna vozila. Pad su predvodila dva najveća tržišta, Kina i SAD. U Europi je slika posve drukčija: prodaja raste, a električna vozila brzo povećavaju tržišni udio.
Prema GlobalDataovu pregledu tržišta za kolovoz, u prvih osam mjeseci 2026. prodano je ukupno 56,85 milijuna vozila, 4,1 % manje nego godinu ranije. Istodobno je sezonski prilagođena godišnja stopa prodaje premašila 91 milijun vozila, što znači da tržište ne doživljava slom, nego zaostaje za iznimno snažnom drugom polovicom 2025.
Kina povlači globalno tržište prema dolje
Prodaja u Kini pala je u kolovozu za 24,5 %, na 1,68 milijuna vozila. U SAD-u je prodano 1,40 milijuna vozila, 4,7 % manje nego u kolovozu prošle godine.
Pad u Kini odražava slabiju domaću potražnju i manje izdašne poticaje za kupnju nego prije. No to ne znači da se kineska automobilska industrija povlači. Izvoz vozila proizvedenih u Kini porastao je u kolovozu za 65 %, na 1,01 milijun vozila. Proizvođači stoga sve odlučnije nastoje količine koje ne mogu prodati na domaćem tržištu plasirati na izvozna tržišta.
Za proizvođače u Europi to je neugodnija vijest od samog pada prodaje u Kini. BYD, Geely, Chery i drugi sve su im potrebnija izvozna tržišta, što pojačava pritisak na cijene i u Europi.
Europa i Indija prkose padu
Prodaja lakih vozila u zapadnoj Europi porasla je u kolovozu za 5,3 %, na 820.329 vozila. U Indiji je u istom razdoblju prodano 511.372 vozila, čak 34,6 % više nego godinu ranije. Prodaja je u Japanu porasla za 5,9 %, a u Južnoj Americi za 14,4 %.
Rast u Europi nije samo rezultat jednog dobrog mjeseca. Prema podacima ACEA-e, registracije novih osobnih automobila u EU-u od siječnja do kolovoza porasle su za 5,3 %. Automobili na baterijski električni pogon već su činili 21,7 % tržišta, u usporedbi s 15,8 % godinu ranije. Zajednički tržišni udio benzinskih i dizelskih automobila u istom je razdoblju pao s 37,5 % na 29 %.
Zbog toga je Europa svojevrsna iznimka na globalnom tržištu. Globalno tržište se smanjuje, ali europska potražnja raste, uz brzu promjenu u zastupljenosti različitih vrsta pogona.
Globalni pad ne znači krizu posvuda
Ovogodišnja prodaja vozila ne može se opisati kao jedinstvena globalna kriza potražnje. Velika se tržišta, naprotiv, sve više kreću u različitim smjerovima. Kinesko domaće tržište bilježi pad, SAD se suočava s visokim cijenama i troškovima života, dok Indija i Europa rastu.
Za proizvođače automobila to znači jedno: geografska ravnoteža postaje sve važnija. Kineski proizvođači osobito trebaju na drugim tržištima prodati količine koje više ne prodaju na domaćem. Europa je jedno od najvrjednijih odredišta za taj izvoz, što znači da bi slabost kineskog domaćeg tržišta mogla dodatno zaoštriti konkurenciju diljem Europe.
