Celosvětový prodej aut v srpnu klesl o 5,9 %, Evropa šla proti proudu
Celosvětový prodej nových osobních a lehkých užitkových vozidel v srpnu klesl o 5,9 % na 6,86 milionu vozidel. Za poklesem stály především dva největší trhy, Čína a USA. V Evropě je situace výrazně odlišná: prodej roste a elektromobily rychle získávají podíl na trhu.
Podle srpnového přehledu trhu společnosti GlobalData se za prvních osm měsíců roku 2026 prodalo celkem 56,85 milionu vozidel, o 4,1 % méně než o rok dříve. Roční tempo prodeje očištěné o sezónní vlivy přitom překročilo 91 milionů vozidel. Trh se tedy nehroutí, ale zaostává za mimořádně silnou druhou polovinou roku 2025.
Čína táhne světový trh dolů
Prodej v Číně v srpnu klesl o 24,5 % na 1,68 milionu vozidel. V USA se prodalo 1,40 milionu vozidel, o 4,7 % méně než loni v srpnu.
Pokles v Číně odráží slabší domácí poptávku a méně štědré dotace na nákup vozidel než dříve. Neznamená to však, že by čínský automobilový průmysl ustupoval. Vývoz vozidel vyrobených v Číně v srpnu vzrostl o 65 % na 1,01 milionu kusů. Výrobci tak stále intenzivněji směřují na exportní trhy objem, který jim chybí na domácím trhu.
Pro výrobce v Evropě je to nepříjemnější zpráva než samotný pokles prodeje v Číně. BYD, Geely, Chery a další stále více potřebují exportní trhy, což zvyšuje tlak na ceny i v Evropě.
Evropa a Indie vzdorují poklesu
Prodej lehkých vozidel v západní Evropě v srpnu vzrostl o 5,3 % na 820 329 vozidel. V Indii se za stejné období prodalo 511 372 vozidel, což představuje meziroční nárůst o 34,6 %. Japonsko zaznamenalo růst o 5,9 % a Jižní Amerika o 14,4 %.
Evropský růst není jen výsledkem jednoho úspěšného měsíce. Podle ACEA vzrostl počet registrací nových osobních automobilů v EU od ledna do srpna o 5,3 %. Podíl bateriových elektromobilů na trhu dosáhl 21,7 %, zatímco o rok dříve činil 15,8 %. Souhrnný tržní podíl benzinových a naftových aut ve stejném období klesl z 37,5 % na 29 %.
Evropa tak v celosvětovém srovnání představuje do jisté míry výjimku. Světový trh se zmenšuje, evropská poptávka však roste a zároveň probíhá rychlá změna ve skladbě pohonů.
Celosvětový pokles neznamená krizi všude
Letošní vývoj prodeje vozidel nelze označit za jednotnou celosvětovou krizi poptávky. Velké trhy se spíše stále výrazněji vyvíjejí různými směry. Čínský domácí trh klesá, USA se potýkají s vysokými cenami a životními náklady, zatímco Indie a Evropa rostou.
Pro automobilky to znamená jediné: geografická vyváženost je stále důležitější. Zejména čínští výrobci potřebují objem prodeje, o který přišli na domácím trhu, uplatnit jinde. Evropa patří k nejcennějším odbytištím pro tento vývoz, takže slabost čínského domácího trhu by mohla konkurenci v celé Evropě ještě více vyostřit.
