Augusztusban 5,9%-kal csökkentek a globális autóeladások, Európa viszont szembement a trenddel
Augusztusban világszerte 5,9%-kal, 6,86 millióra csökkent az új személyautók és könnyű haszonjárművek értékesítése. A visszaesést a két legnagyobb piac, Kína és az Egyesült Államok vezette. Európában egészen más a kép: nőttek az eladások, az elektromos autók pedig gyorsan növelik piaci részesedésüket.
A GlobalData augusztusi piaci áttekintése szerint 2026 első nyolc hónapjában összesen 56,85 millió járművet adtak el, 4,1%-kal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Eközben a szezonálisan kiigazított, éves szintre vetített értékesítési ütem 91 millió jármű fölé emelkedett: a piac tehát nem omlik össze, de elmarad 2025 kiemelkedően erős második félévétől.
Kína húzza lefelé a globális piacot
Kínában augusztusban 24,5%-kal, 1,68 millióra estek vissza az eladások. Az Egyesült Államokban 1,40 millió járművet értékesítettek, 4,7%-kal kevesebbet, mint tavaly augusztusban.
A kínai visszaesés a gyengébb belföldi keresletet és a korábbinál kevésbé bőkezű vásárlási támogatásokat tükrözi. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a kínai autóipar visszaszorulna. A Kínában gyártott járművek exportja augusztusban 65%-kal, 1,01 millió darabra nőtt. A gyártók ezért egyre erőteljesebben igyekeznek a belföldi piacról kieső mennyiséget az exportpiacokon értékesíteni.
Az európai gyártóknak ez kellemetlenebb hír, mint a kínai eladások visszaesése önmagában. A BYD, a Geely, a Chery és más gyártók egyre inkább rászorulnak az exportpiacokra, ami Európában is fokozza az árakra nehezedő nyomást.
Európa és India dacol a visszaeséssel
Nyugat-Európában augusztusban 5,3%-kal, 820 329-re nőtt a személyautók és könnyű haszonjárművek értékesítése. Indiában ugyanebben az időszakban 511 372 járművet adtak el, 34,6%-kal többet, mint egy évvel korábban. Japánban 5,9%-os, Dél-Amerikában 14,4%-os növekedést mértek.
Az európai növekedés nem csupán egyetlen jó hónap eredménye. Az ACEA szerint az EU-ban januártól augusztusig 5,3%-kal nőtt az új személyautók forgalomba helyezése. Az akkumulátoros elektromos autók piaci részesedése már 21,7% volt, szemben az egy évvel korábbi 15,8%-kal. A benzines és dízelautók együttes piaci részesedése ugyanebben az időszakban 37,5%-ról 29%-ra csökkent.
Európa így bizonyos szempontból kivétel a globális versenyben. Miközben a világpiac zsugorodik, az európai kereslet nő, és gyors átrendeződés zajlik a hajtásláncok terén.
A globális visszaesés nem jelent mindenütt válságot
Az idei járműeladások alakulása nem írható le egységes, globális keresleti válságként. A nagy piacok inkább egyre eltérőbb irányba tartanak. A kínai belföldi piac visszaesik, az Egyesült Államokban a magas árak és a megélhetési költségek nehezítik a helyzetet, India és Európa viszont növekszik.
Az autógyártók számára ez egy dolgot jelent: egyre fontosabbá válik a földrajzi piacok közötti egyensúly. Különösen a kínai gyártóknak kell máshol értékesíteniük a belföldi piacukon kieső mennyiséget. Európa ezen export egyik legértékesebb célpiaca, így a kínai belföldi piac gyengélkedése még élesebbé teheti a versenyt Európa-szerte.
