Det globale bilsalget falt 5,9 prosent i august – Europa gikk mot strømmen
Det globale salget av nye personbiler og lette nyttekjøretøy falt med 5,9 prosent i august, til 6,86 millioner kjøretøy. Nedgangen ble drevet av de to største markedene, Kina og USA. I Europa var bildet et annet: Salget steg, og elbiler vant raskt markedsandeler.
Ifølge GlobalDatas markedsgjennomgang for august ble det solgt 56,85 millioner kjøretøy i årets åtte første måneder, 4,1 prosent færre enn i samme periode året før. Samtidig steg den sesongjusterte årlige salgstakten til over 91 millioner kjøretøy. Markedet er dermed ikke i fritt fall, men ligger etter det uvanlig sterke andre halvåret i 2025.
Kina trekker det globale markedet ned
Salget i Kina falt med 24,5 prosent i august, til 1,68 millioner kjøretøy. I USA ble det solgt 1,40 millioner kjøretøy, 4,7 prosent færre enn i august i fjor.
Nedgangen i Kina gjenspeiler svakere innenlandsk etterspørsel og mindre sjenerøse kjøpssubsidier enn tidligere. Det betyr likevel ikke at den kinesiske bilindustrien er på retur. Eksporten av kjøretøy produsert i Kina steg med 65 prosent i august, til 1,01 millioner. Produsentene forsøker derfor stadig mer offensivt å selge volumet de mister i hjemmemarkedet, i eksportmarkedene.
For produsentene i Europa er dette mer urovekkende enn selve salgsnedgangen i Kina. BYD, Geely, Chery og andre blir stadig mer avhengige av eksportmarkeder, noe som også øker prispresset i Europa.
Europa og India trosser nedgangen
Salget av personbiler og lette nyttekjøretøy i Vest-Europa steg med 5,3 prosent i august, til 820 329 kjøretøy. India registrerte et salg på 511 372 kjøretøy i samme periode, en økning på hele 34,6 prosent fra året før. Japan hadde en vekst på 5,9 prosent og Sør-Amerika på 14,4 prosent.
Veksten i Europa skyldes ikke bare én god måned. Ifølge ACEA økte registreringene av nye personbiler i EU med 5,3 prosent fra januar til august. Helelektriske biler sto allerede for 21,7 prosent av markedet, mot 15,8 prosent året før. Den samlede markedsandelen for bensin- og dieselbiler falt fra 37,5 til 29 prosent i samme periode.
Det gjør Europa til et unntak i det globale markedet. Det globale markedet krymper, men etterspørselen i Europa øker samtidig som overgangen til andre drivlinjer går raskt.
Global nedgang betyr ikke krise overalt
Årets kjøretøysalg kan ikke beskrives som én global etterspørselskrise. De store markedene utvikler seg snarere i stadig ulike retninger. Kinas hjemmemarked faller, USA sliter med høye priser og levekostnader, mens India og Europa vokser.
For bilprodusentene betyr det én ting: Geografisk balanse blir stadig viktigere. Særlig kinesiske produsenter må selge volumet de mister i hjemmemarkedet andre steder. Europa er et av de mest verdifulle markedene for denne eksporten. Svakheten i Kinas hjemmemarked kan dermed skjerpe konkurransen i hele Europa ytterligere.
