Det globale bilsalg faldt 5,9 % i august, mens Europa gik imod strømmen

Ifølge GlobalDatas markedsgennemgang for august blev der solgt i alt 56,85 millioner køretøjer i de første otte måneder af 2026, 4,1 % færre end året før. Samtidig steg den sæsonkorrigerede årlige salgsrate til over 91 millioner køretøjer. Det betyder, at markedet ikke er ved at bryde sammen, men ligger efter det usædvanligt stærke andet halvår af 2025.

Kina trækker det globale marked ned

Salget i Kina faldt 24,5 % i august til 1,68 millioner køretøjer. I USA blev der solgt 1,40 millioner køretøjer, 4,7 % færre end i august sidste år.

Tilbagegangen i Kina afspejler en svagere indenlandsk efterspørgsel og mindre generøse tilskud til bilkøb end tidligere. Det betyder dog ikke, at Kinas bilindustri er på tilbagetog. Eksporten af køretøjer produceret i Kina steg 65 % i august til 1,01 millioner enheder. Producenterne søger derfor i stigende grad at afsætte de mængder, de ikke kan sælge på hjemmemarkedet, på eksportmarkederne.

For producenterne i Europa er det mere ubehageligt nyt end selve faldet i det kinesiske salg. BYD, Geely, Chery og andre har i stigende grad brug for eksportmarkeder, hvilket også øger presset på priserne i Europa.

Europa og Indien går imod nedgangen

Salget af lette køretøjer i Vesteuropa steg 5,3 % i august til 820.329 køretøjer. Indien registrerede i samme periode et salg på 511.372 køretøjer, hele 34,6 % flere end året før. Salget steg 5,9 % i Japan og 14,4 % i Sydamerika.

Væksten i Europa skyldes ikke blot en enkelt god måned. Ifølge ACEA steg antallet af nyregistrerede personbiler i EU med 5,3 % fra januar til august. Fuldt elektriske biler stod for 21,7 % af markedet mod 15,8 % året før. Benzin- og dieselbilers samlede markedsandel faldt fra 37,5 % til 29 % i samme periode.

Det gør Europa til noget af en undtagelse i den globale konkurrence. Verdensmarkedet skrumper, men efterspørgslen i Europa vokser, samtidig med at en hurtig omstilling til andre drivlinjer er i gang.

Global tilbagegang betyder ikke krise overalt

Årets bilsalg kan ikke beskrives som én samlet global efterspørgselskrise. Tværtimod bevæger de store markeder sig i stigende grad i forskellige retninger. Kinas hjemmemarked går tilbage, USA er presset af høje priser og leveomkostninger, mens Indien og Europa vokser.

For bilproducenterne betyder det én ting: Den geografiske balance bliver stadig vigtigere. Særligt kinesiske producenter har brug for at afsætte de mængder andre steder, som de ikke længere sælger på hjemmemarkedet. Europa er en af de mest værdifulde destinationer for denne eksport. Svagheden på Kinas hjemmemarked kan derfor skærpe konkurrencen yderligere i hele Europa.