Risikoen ved at købe en elbil: hvem betaler for det fremtidige værditab?

I Storbritannien var den gennemsnitlige restværdi i juni 2026 for en tre år gammel bil med 60.000 kilometer på tælleren 46,8 % af bilens oprindelige listepris. For en ren elbil var den 33,8 %. Forskellen var 13 procentpoint. Tallene er gennemsnit for ét marked, ikke en prognose for den enkelte bil. Desuden kan den første ejer have købt bilen som ny til mindre end listeprisen.

En større amerikansk undersøgelse af fem år gamle biler peger i samme retning. iSeeCars analyserede salg af mere end 950.000 biler fra marts 2025 til februar 2026. Elbiler havde i gennemsnit tabt 57,2 % af deres værdi på fem år mod 41,8 % for alle biler og 35,4 % for hybridbiler. De amerikanske resultater kan ikke direkte overføres til nordeuropæiske priser, men sammenligningen af modeller i samme undersøgelse viser, hvilke biler der har sværere ved at holde værdien.

ID.4 taber hurtigt værdi, Model 3 lidt langsommere

Blandt elektriske SUV'er, der er kommet på brugtmarkedet i løbet af omtrent de seneste fem år, skiller Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach-E sig ud med store værditab. Tesla Model Y har også tabt mere end halvdelen af sin oprindelige værdi. Tesla Model 3 og Hyundai Kona Electric har holdt værdien bedre end gennemsnittet for elbiler, selv om deres første ejere stadig har måttet bære et betydeligt tab.

Kilde: iSeeCars. Tallene er gennemsnit for modeller på det amerikanske marked, ikke for hver batteri- eller udstyrsvariant for sig. At en model står i tabellen, betyder ikke, at alle generationer af den kom til salg for præcis fem år siden.

En elbil bør også sammenlignes med en bil med forbrændingsmotor. I samme analysefirmas modelbaserede skøn over fem år er værditabet 45,9 % for den benzindrevne Volkswagen Tiguan, 48,9 % for Ford Escape, 50,5 % for BMW X3 og 55,1 % for Audi Q5. Det er heller ikke alle benzinbiler, der holder værdien godt. Det er især vigtigt at sammenligne biler med samme købspris, størrelse og brugsperiode. Ford Escape-eksemplet gælder kun som sammenligning på det amerikanske marked, da modellen ikke er et typisk valg for nordeuropæiske købere.

Hvorfor falder elbiler hurtigere i pris?

En prisnedsættelse på en ny bil mindsker værdien af en ældre bil. Hvis en producent sænker prisen på en ny model eller giver en stor rabat, må sælgeren af en bil, der er nogle år gammel, justere sin udbudspris. Et købstilskud, som kun gælder nye biler, kan have samme virkning. Den, der mest sandsynligt taber på det, er en person, som købte bilen før prisnedsættelsen og nu vil sælge den.

Teknologien udvikler sig hurtigt. En nyere model kan have længere rækkevidde, hurtigere opladning eller fungere bedre om vinteren. Derfor kan den tidligere generation virke forældet på købere, selv om bilen fungerer, som den skal. Eksperter, der vurderer restværdier, ser teknologiske fremskridt som en af årsagerne til presset på elbilpriserne.

Leasede biler kommer på markedet samtidig. Når mange ensartede biler fra firmabilflåder og leasingaftaler udbydes til salg, må sælgerne konkurrere om et begrænset antal købere. Det kan påvirke prisen på en enkelt model markant. J.D. Power har peget på risikoen for overudbud selv på mere modne elbilmarkeder.

Der er ikke altid tilstrækkelig information om batteriets tilstand. En køber af en brugt elbil vil vide, hvor meget kapacitet batteriet har tilbage. Hvis der ikke findes en uafhængig kontrol eller en pålidelig historik, kan køberen byde mindre. Det betyder ikke, at batterier i brugte elbiler generelt er defekte: Priserne påvirkes også af usikkerhed om, hvor stor den mulige risiko er.

Ikke alle har adgang til billig opladning. For en bilist, der lader hjemme, kan en brugt elbil give lave energiudgifter. Regnestykket kan se helt anderledes ud for en, der hovedsageligt er afhængig af offentlige ladestandere. Derfor kan den samme bil have forskellig værdi for forskellige købere.

Disse forhold forklarer tidligere prisfald, men betyder ikke, at elbilpriserne vil fortsætte med at falde hver måned. Europæiske markedsdata fra 2026 har også vist stigende efterspørgsel og restværdier for brugte elbiler.

Hvor stort skal et købstilskud være for at dække det ekstra værditab?

Hvis en stat alene ville kompensere for en elbils større værditab, skulle man beregne forskellen mellem de forventede videresalgspriser for to sammenlignelige biler. Den forenklede formel er:

Købstilskud for biler med samme købspris = købspris × forskel i værditabsprocenter.

Antag, at både elbilen og benzinbilen koster €50.000 ved køb. Med de modelbaserede amerikanske procenter ovenfor bliver forskellen i værditab over fem år som følger:

Det er ikke anbefalede tilskudsbeløb for Nordeuropa. De faktiske biler har ikke nødvendigvis samme pris, og deres udgifter til forsikring, energi og vedligeholdelse er forskellige. Desuden bør beregningen så vidt muligt bygge på den faktiske købspris frem for listeprisen. Procenterne i tabellen stammer også fra iSeeCars' data for forskellige modeller og skal ses som en illustration af størrelsesordenen.

Anvendes den britiske gennemsnitsforskel over tre år på 13 procentpoint på en bil til €50.000, bliver resultatet €6.500. Men sammenligningsgrundlaget for det regnestykke er gennemsnittet for hele bilmarkedet og ikke en benzinmodel i præcis samme prisklasse. Et passende tilskud kan være lavere eller højere for en bestemt model og køber. Hvis en elbil sparer penge til energi og vedligeholdelse i brugsperioden, skal de samlede omkostninger også indgå i sammenligningen.

Betale ved købet eller lade leasingselskabet bære risikoen for værditab?

Købere har en anden mulighed: operationel leasing med en aftalt restværdi og ret til at aflevere bilen tilbage. Hvis bilens markedspris ved kontraktens udløb er lavere end den aftalte restværdi, kan kunden aflevere bilen tilbage, hvis den opfylder kravene. Risikoen for værditabet ligger da hos den part, der har forpligtet sig til at købe bilen tilbage, eller hos leasingselskabet, afhængigt af aftalen. Finansiel leasing med en stor slutbetaling giver ikke den beskyttelse: Restbeløbet skal betales, selv om bilen er mindre værd på markedet.

Hvis en elbil købt for €50.000 eksempelvis har en aftalt restværdi på €25.000 efter fire år, men en markedsværdi på kun €18.000, er forskellen €7.000. Ved operationel leasing med afleveringsret vil kunden normalt ikke skulle dække forskellen i markedsværdi ved at sælge bilen ved kontraktens udløb. Ved finansiel leasing vil slutbetalingen på €25.000 fortsat være kundens forpligtelse. Der betales stadig renter ved operationel leasing, og ved aflevering kan der komme ekstra betaling for overskredet kilometertal eller en stand, som ikke opfylder aftalens vilkår.

Der er også en faldgrube her: Den højest mulige restværdi giver en lavere månedlig ydelse, men gør ikke bilen billigere. Et højere udestående beløb betyder generelt højere renteudgifter. En tidsbegrænset afleveringsret beskytter heller ikke nødvendigvis den, der vil ud af aftalen før tid.

Kontant betaling sparer leasingrenterne, men lader ejeren bære hele risikoen for videresalgsprisen. For en bilist, der regner med at skifte bil efter tre til fire år, kan operationel leasing med en klar afleveringsret være en fornuftig måde at begrænse risikoen på. For en, der vil beholde den samme bil i lang tid, kan det vise sig billigere at købe den. Beslutningen kræver, at man sammenligner udbetalingen, alle månedlige ydelser, renter, forsikring, eventuelle gebyrer ved aflevering og bilens forventede videresalgspris.

På de europæiske markeder er det centrale spørgsmål enkelt: Når man køber en elbil, er det ikke nok at vide, hvor meget staten eller sælgeren sænker prisen i dag. Man må vide, hvem der bærer risikoen, hvis bilen er mindre værd end forventet om tre eller fem år. Det er netop det spørgsmål, både beregningen af et købstilskud og en leasingaftale bør besvare.