Rizici kupnje električnog automobila: tko snosi budući gubitak vrijednosti?

U Ujedinjenoj Kraljevini u lipnju 2026. prosječna preostala vrijednost automobila starog tri godine, sa 60.000 kilometara na brojaču, iznosila je 46,8 % njegove izvorne kataloške cijene. Za potpuno električni automobil iznosila je 33,8 %. Razlika je bila 13 postotnih bodova. To su prosjeci za jedno tržište, a ne prognoza za svaki pojedini automobil. Osim toga, prvi je vlasnik novi automobil možda kupio za manje od kataloške cijene.

U istom smjeru upućuje i opsežnije američko istraživanje automobila starih pet godina. iSeeCars analizirao je prodaju više od 950.000 automobila od ožujka 2025. do veljače 2026. Električni automobili tijekom pet godina u prosjeku su izgubili 57,2 % vrijednosti, u usporedbi s 41,8 % za sve automobile i 35,4 % za hibride. Američki se rezultati ne mogu izravno preslikati na cijene u sjevernoj Europi, ali usporedba modela u istom istraživanju pokazuje koji automobili teže zadržavaju vrijednost.

ID.4 brzo gubi vrijednost, Model 3 nešto sporije

Među električnim SUV-ovima koji su se tijekom otprilike posljednjih pet godina pojavili na tržištu rabljenih automobila, Volkswagen ID.4 i Ford Mustang Mach-E ističu se velikim gubitkom vrijednosti. I Tesla Model Y izgubila je više od polovice izvorne vrijednosti. Tesla Model 3 i Hyundai Kona Electric zadržali su vrijednost bolje od prosječnog električnog automobila, premda su i njihovi prvi vlasnici morali podnijeti znatan gubitak.

Izvor: iSeeCars. Brojke prikazuju prosjeke za modele na američkom tržištu, a ne zasebne podatke za svaku izvedbu baterije ili razinu opreme. To što je model naveden u tablici ne znači da je svaka njegova generacija krenula u prodaju prije točno pet godina.

Električni automobil valja usporediti i s automobilom s motorom s unutarnjim izgaranjem. U petogodišnjim procjenama za pojedine modele iste tvrtke koja je prikupila podatke, gubitak vrijednosti iznosi 45,9 % za Volkswagen Tiguan s benzinskim motorom, 48,9 % za Ford Escape, 50,5 % za BMW X3 i 55,1 % za Audi Q5. Ni svaki benzinski automobil ne zadržava dobro vrijednost. Osobito je važno uspoređivati vozila iste kupovne cijene i veličine te jednakog razdoblja uporabe. Primjer Forda Escapea primjenjiv je samo na usporedbu na američkom tržištu jer taj model nije tipičan izbor kupaca u sjevernoj Europi.

Zašto cijene električnih automobila brže padaju?

Sniženje cijene novog automobila smanjuje vrijednost staroga. Ako proizvođač pojeftini novi model ili ponudi velik popust, prodavatelj automobila starog nekoliko godina mora prilagoditi traženu cijenu. Isti učinak može imati poticaj za kupnju dostupan samo za novi automobil. Najviše bi mogao izgubiti onaj tko je vozilo kupio prije sniženja, a sada ga želi prodati.

Tehnologija brzo napreduje. Noviji model može imati veći doseg, brže punjenje ili biti upotrebljiviji zimi. Zbog toga automobil prethodne generacije kupcima može djelovati zastarjelo čak i ako ispravno radi. Procjenitelji preostale vrijednosti tehnološki napredak smatraju jednim od razloga pritiska na pad cijena električnih automobila.

Automobili iz leasinga istodobno dolaze na tržište. Kada se na prodaju ponudi mnogo sličnih automobila iz službenih voznih parkova i leasinga, prodavatelji se natječu za ograničen broj kupaca. To može snažno utjecati na cijenu pojedinog modela. J.D. Power upozorio je na rizik od prevelike ponude čak i na razvijenijim tržištima električnih automobila.

Možda nema dovoljno podataka o stanju baterije. Kupac rabljenog električnog automobila želi znati koliki je kapacitet baterije preostao. Ako nema neovisnog pregleda ili pouzdane povijesti, mogao bi ponuditi nižu cijenu. To ne znači da su baterije rabljenih električnih automobila općenito neispravne: na cijene utječe i neizvjesnost oko razmjera mogućeg rizika.

Nema svatko pristup povoljnom punjenju. Vozaču koji automobil puni kod kuće rabljeni električni automobil može donijeti niske troškove energije. Računica može biti posve drukčija za nekoga tko se uglavnom oslanja na javne punionice. Zato isti automobil različitim kupcima ima različitu vrijednost.

Ti čimbenici objašnjavaju raniji pad cijena, ali ne znače da će cijene električnih automobila nastaviti padati svakog mjeseca. Podaci s europskog tržišta u 2026. pokazali su i oporavak potražnje te preostalih vrijednosti rabljenih električnih automobila.

Koliki bi poticaj za kupnju trebao biti da pokrije dodatni gubitak?

Kada bi cilj države bio nadoknaditi samo veći gubitak vrijednosti električnog automobila, trebalo bi izračunati razliku između očekivanih prodajnih cijena dvaju usporedivih automobila. Pojednostavljena formula glasi:

Poticaj za kupnju automobila jednake cijene = kupovna cijena × razlika u stopama gubitka vrijednosti.

Pretpostavimo da su električni i benzinski automobil pri kupnji stajali po 50.000 €. Prema navedenim američkim postocima za pojedine modele, razlika u gubitku vrijednosti tijekom pet godina bila bi sljedeća:

To nisu preporučeni iznosi poticaja za sjevernu Europu. Stvarni automobili ne moraju imati istu cijenu, a razlikuju im se i troškovi osiguranja, energije i održavanja. Osim toga, za izračun treba, kad god je moguće, upotrijebiti stvarnu kupovnu, a ne katalošku cijenu. Postoci u tablici potječu i iz podataka iSeeCarsa za različite modele te ih treba shvatiti kao ilustraciju reda veličine.

Primjena prosječne trogodišnje razlike od 13 postotnih bodova iz Ujedinjene Kraljevine na automobil od 50.000 € dala bi 6.500 €. No osnova za tu usporedbu prosjek je cjelokupnog tržišta automobila, a ne benzinski model iz potpuno istog cjenovnog razreda. Primjeren poticaj za pojedini model i kupca može biti niži ili viši. Ako električni automobil tijekom uporabe donosi uštedu na energiji i održavanju, i ti ukupni troškovi moraju se uključiti u usporedbu.

Platiti odmah ili prepustiti rizik gubitka vrijednosti davatelju leasinga?

Kupci imaju još jednu mogućnost: operativni leasing s ugovorno utvrđenom preostalom vrijednošću i pravom na povrat vozila. Ako tržišna cijena automobila na kraju ugovora padne ispod ugovorene preostale vrijednosti, korisnik može vratiti automobil koji ispunjava ugovorene uvjete. Rizik gubitka vrijednosti tada snosi strana koja je preuzela obvezu otkupa ili davatelj leasinga, ovisno o ugovoru. Financijski leasing s velikom završnom uplatom ne nudi takvu zaštitu: ugovorena preostala vrijednost mora se platiti čak i ako automobil na tržištu vrijedi manje.

Primjerice, ako električni automobil kupljen za 50.000 € nakon četiri godine ima ugovorenu preostalu vrijednost od 25.000 €, a tržišnu od samo 18.000 €, razlika bi iznosila 7.000 €. Kod operativnog leasinga s pravom na povrat korisnik u pravilu ne bi morao prodati automobil na kraju ugovora i pokriti tu razliku u tržišnoj vrijednosti. Kod financijskog leasinga obveza plaćanja završnog iznosa od 25.000 € ostala bi na njemu. I na operativni leasing plaća se kamata, a pri povratu vozila mogu se naplatiti dodatni troškovi zbog prekoračenja ugovorene kilometraže ili stanja vozila koje nije u skladu s ugovornim uvjetima.

I tu postoji zamka: najviša moguća preostala vrijednost smanjuje mjesečnu ratu, ali ne čini automobil jeftinijim. Veći preostali dug u pravilu znači veće troškove kamata. Pravo na povrat na kraju ugovorenog razdoblja možda neće zaštititi ni onoga tko želi ranije raskinuti ugovor.

Plaćanjem gotovinom izbjegavaju se kamate na leasing, ali vlasnik preuzima sav rizik prodajne cijene. Za vozača koji automobil namjerava zamijeniti nakon tri do četiri godine, operativni leasing s jasnim pravom na povrat može biti razuman način ograničavanja tog rizika. Nekome tko isti automobil planira zadržati dulje vrijeme kupnja bez leasinga može se pokazati jeftinijom. Za odluku treba usporediti početno plaćanje, sve mjesečne uplate, kamate, osiguranje, moguće troškove pri povratu i očekivanu prodajnu cijenu automobila.

Za europska tržišta središnje je pitanje jednostavno: pri kupnji električnog automobila nije dovoljno znati koliko država ili prodavatelj danas snižava cijenu. Treba znati tko snosi rizik ako automobil za tri ili pet godina bude vrijedio manje od očekivanoga. Upravo bi na to pitanje trebali odgovoriti i izračun poticaja za kupnju i ugovor o leasingu.