Elektroauto iegādes riski: kurš sedz turpmāko vērtības kritumu?

Apvienotajā Karalistē 2026. gada jūnijā trīs gadus veca auto ar 60 000 kilometru nobraukumu vidējā atlikusī vērtība bija 46,8 % no sākotnējās cenrāža cenas. Pilnībā elektriskam auto tā bija 33,8 %. Atšķirība bija 13 procentpunkti. Tie ir viena tirgus vidējie rādītāji, nevis prognoze katram atsevišķam auto. Turklāt pirmais īpašnieks jaunu auto, iespējams, iegādājies par cenu, kas bija zemāka par cenrādī norādīto.

Tajā pašā virzienā norāda arī plašāks ASV pētījums par piecus gadus veciem auto. iSeeCars analizēja vairāk nekā 950 000 automašīnu pārdošanas darījumu no 2025. gada marta līdz 2026. gada februārim. Elektroauto piecu gadu laikā bija zaudējuši vidēji 57,2 % vērtības, salīdzinot ar 41,8 % visiem auto un 35,4 % hibrīdauto. ASV rezultātus nevar tieši attiecināt uz cenām Ziemeļeiropā, taču šajā pašā pētījumā ietvertais modeļu salīdzinājums parāda, kuriem auto ir grūtāk saglabāt vērtību.

ID.4 vērtību zaudē strauji, Model 3 — nedaudz lēnāk

Starp elektriskajiem SUV, kas aptuveni pēdējo piecu gadu laikā nonākuši lietoto auto tirgū, ar ievērojamu vērtības kritumu izceļas Volkswagen ID.4 un Ford Mustang Mach-E. Arī Tesla Model Y ir zaudējis vairāk nekā pusi sākotnējās vērtības. Tesla Model 3 un Hyundai Kona Electric vērtību saglabājuši labāk nekā elektroauto vidēji, lai gan arī to pirmajiem īpašniekiem nācies piedzīvot ievērojamus zaudējumus.

Avots: iSeeCars. Skaitļi raksturo modeļu vidējos rādītājus ASV tirgū, nevis katru akumulatora vai aprīkojuma versiju atsevišķi. Modeļa nosaukuma iekļaušana tabulā nenozīmē, ka visas šā modeļa paaudzes pārdošanā nonāca tieši pirms pieciem gadiem.

Elektroauto būtu jāsalīdzina arī ar auto, kam ir iekšdedzes dzinējs. Tā paša datu uzņēmuma aplēsēs par konkrētu modeļu vērtības kritumu piecos gados benzīna Volkswagen Tiguan rādītājs ir 45,9 %, Ford Escape — 48,9 %, BMW X3 — 50,5 %, bet Audi Q5 — 55,1 %. Arī ne katrs benzīna auto labi saglabā vērtību. Īpaši svarīgi ir salīdzināt transportlīdzekļus ar vienādu iegādes cenu, izmēru un lietošanas ilgumu. Ford Escape piemērs attiecas tikai uz salīdzinājumu ASV tirgū, jo šis modelis nav tipiska Ziemeļeiropas pircēju izvēle.

Kāpēc elektroauto cenas krītas straujāk?

Jauna auto cenas samazinājums mazina lietota auto vērtību. Ja ražotājs padara jaunu modeli lētāku vai piedāvā lielu atlaidi, dažus gadus veca auto pārdevējam jāpielāgo prasītā cena. Līdzīga ietekme var būt iegādes subsīdijai, kas pieejama tikai jaunam auto. Vislielākais risks ciest zaudējumus ir cilvēkam, kurš transportlīdzekli nopirka pirms cenas samazinājuma un tagad vēlas to pārdot.

Tehnoloģijas strauji attīstās. Jaunāks modelis var piedāvāt lielāku nobraukumu ar vienu uzlādi, ātrāku uzlādi vai labākas lietošanas iespējas ziemā. Tāpēc iepriekšējās paaudzes auto pircējiem var šķist novecojis, pat ja tas darbojas pienācīgi. Atlikušās vērtības vērtētāji tehnoloģiju attīstību uzskata par vienu no iemesliem, kas rada lejupvērstu spiedienu uz elektroauto cenām.

Līzingā izmantotie auto tirgū nonāk vienlaikus. Kad pārdošanā tiek piedāvāts liels skaits līdzīgu auto no uzņēmumu autoparkiem un līzinga, pārdevējiem jākonkurē par ierobežotu pircēju skaitu. Tas var būtiski ietekmēt atsevišķa modeļa cenu. J.D. Power ir pievērsis uzmanību pārmērīga piedāvājuma riskam pat attīstītākos elektroauto tirgos.

Var pietrūkt informācijas par akumulatora stāvokli. Lietota elektroauto pircējs vēlas zināt, cik liela akumulatora ietilpība ir saglabājusies. Ja nav neatkarīgas pārbaudes vai uzticamas informācijas par tā vēsturi, pircējs var piedāvāt zemāku cenu. Tas nenozīmē, ka lietotu elektroauto akumulatori kopumā ir bojāti: cenas ietekmē arī neskaidrība par iespējamā riska apmēru.

Ne visiem ir pieejama uzlāde par pieņemamu cenu. Vadītājam, kurš auto uzlādē mājās, lietots elektroauto var nozīmēt zemas enerģijas izmaksas. Cilvēkam, kurš galvenokārt paļaujas uz publiskajām uzlādes stacijām, aprēķins var būt pavisam citāds. Tāpēc vienam un tam pašam auto dažādu pircēju acīs ir atšķirīga vērtība.

Šie faktori izskaidro līdzšinējo cenu kritumu, bet nenozīmē, ka elektroauto cenas turpinās kristies katru mēnesi. Eiropas tirgus dati 2026. gadā liecina arī par pieprasījuma pēc lietotiem elektroauto un to atlikušās vērtības atjaunošanos.

Cik lielam jābūt iegādes atbalstam, lai segtu papildu zaudējumus?

Ja valsts mērķis būtu kompensēt tikai lielāku elektroauto vērtības kritumu, būtu jāaprēķina starpība starp divu salīdzināmu auto gaidāmajām tālākpārdošanas cenām. Vienkāršotā formula ir šāda:

Iegādes atbalsts vienādi dārgiem auto = iegādes cena × vērtības krituma rādītāju starpība.

Pieņemsim, ka gan elektroauto, gan benzīna auto iegādes brīdī maksā 50 000 €. Izmantojot iepriekš minētos ASV rādītājus par konkrētiem modeļiem, vērtības krituma starpība piecos gados būtu šāda:

Šīs nav ieteicamās subsīdiju summas Ziemeļeiropai. Faktisko auto cenas var atšķirties, un atšķiras arī to apdrošināšanas, enerģijas un apkopes izmaksas. Turklāt aprēķinā, kur iespējams, jāizmanto faktiskā iegādes cena, nevis cenrāža cena. Turklāt tabulā norādītie procenti ir iegūti no iSeeCars datiem par dažādiem modeļiem un ilustrē aptuveno zaudējumu apmēru.

Ja Apvienotās Karalistes trīs gadu vidējo starpību — 13 procentpunktus — attiecinātu uz 50 000 € vērtu auto, iznāktu 6500 €. Tomēr šā aprēķina salīdzinājuma pamatā ir visa auto tirgus vidējais rādītājs, nevis benzīna modelis precīzi tajā pašā cenu kategorijā. Konkrētam modelim un pircējam taisnīgs atbalsts var būt mazāks vai lielāks. Ja elektroauto lietošanas laikā ļauj ietaupīt uz enerģiju un apkopi, arī šīs kopējās izmaksas jāiekļauj salīdzinājumā.

Maksāt uzreiz vai atstāt vērtības krituma risku līzinga devējam?

Pircējiem ir vēl viena iespēja: operatīvais līzings ar līgumā noteiktu atlikušo vērtību un tiesībām auto atdot. Ja auto tirgus cena līguma beigās nokrītas zem nolīgtās atlikušās vērtības, klients var atdot prasībām atbilstošu auto. Atkarībā no līguma vērtības krituma risks tad paliek pusei, kas uzņēmusies atpirkšanas saistības, vai līzinga devējam. Finanšu līzings ar lielu noslēguma maksājumu šādu aizsardzību nesniedz: atlikusī summa ir jāsamaksā, pat ja auto tirgū ir mazāk vērts.

Piemēram, ja par 50 000 € iegādāta elektroauto nolīgtā atlikusī vērtība pēc četriem gadiem ir 25 000 €, bet tirgus vērtība — tikai 18 000 €, starpība būtu 7000 €. Operatīvajā līzingā ar tiesībām auto atdot klientam parasti nebūtu jāsedz šī tirgus vērtības starpība, līguma beigās pārdodot auto. Finanšu līzingā pienākums veikt 25 000 € noslēguma maksājumu saglabātos. Arī par operatīvo līzingu jāmaksā procenti, savukārt, atdodot auto, var piemērot papildu maksas par pārsniegtu nobraukumu vai līguma noteikumiem neatbilstošu stāvokli.

Arī šeit ir kāds āķis: iespējami augstāka atlikusī vērtība samazina ikmēneša maksājumu, taču nepadara auto lētāku. Lielāka neatmaksātā summa parasti nozīmē lielākas procentu izmaksas. Turklāt tiesības atdot auto noteiktā termiņā var nepasargāt cilvēku, kurš vēlas līgumu izbeigt priekšlaicīgi.

Maksājot par auto uzreiz, nav jāmaksā līzinga procenti, taču viss tālākpārdošanas cenas risks paliek īpašniekam. Vadītājam, kurš plāno nomainīt auto pēc trim līdz četriem gadiem, operatīvais līzings ar skaidri noteiktām tiesībām auto atdot var būt saprātīgs veids, kā šo risku ierobežot. Savukārt tam, kurš plāno ilgstoši lietot vienu un to pašu auto, tā iegāde par pilnu samaksu var izrādīties lētāka. Lai pieņemtu lēmumu, jāsalīdzina pirmā iemaksa, visi ikmēneša maksājumi, procenti, apdrošināšana, iespējamās maksas par auto atdošanu un gaidāmā tālākpārdošanas cena.

Eiropas tirgos galvenais jautājums ir vienkāršs: pērkot elektroauto, nepietiek zināt, par cik valsts vai pārdevējs šodien samazina tā cenu. Ir jāzina, kurš uzņemas risku, ja pēc trim vai pieciem gadiem auto būs mazāk vērts, nekā gaidīts. Tieši uz šo jautājumu būtu jāatbild gan iegādes subsīdijas aprēķinam, gan līzinga līgumam.