Risico's bij de aankoop van een elektrische auto: wie betaalt de waardedaling?

In het Verenigd Koninkrijk bedroeg de gemiddelde restwaarde van een auto van drie jaar oud met 60.000 kilometer op de teller in juni 2026 46,8% van de oorspronkelijke catalogusprijs. Voor een volledig elektrische auto was dat 33,8%. Het verschil bedroeg 13 procentpunt. Dit zijn gemiddelden voor één markt, geen voorspelling voor elke afzonderlijke auto. Bovendien kan de eerste eigenaar de auto nieuw voor minder dan de catalogusprijs hebben gekocht.

Een groter Amerikaans onderzoek naar auto's van vijf jaar oud wijst in dezelfde richting. iSeeCars analyseerde de verkoop van meer dan 950.000 auto's tussen maart 2025 en februari 2026. Elektrische auto's waren in vijf jaar gemiddeld 57,2% van hun waarde kwijtgeraakt, tegenover 41,8% voor alle auto's en 35,4% voor hybrides. De Amerikaanse resultaten zijn niet rechtstreeks te vertalen naar Noord-Europese prijzen, maar de vergelijking van modellen binnen hetzelfde onderzoek laat zien welke auto's meer moeite hebben hun waarde te behouden.

ID.4 verliest snel waarde, Model 3 iets minder snel

Onder de elektrische SUV's die in de afgelopen ongeveer vijf jaar op de tweedehandsmarkt zijn verschenen, vallen de Volkswagen ID.4 en Ford Mustang Mach-E op door hun forse waardedaling. Ook de Tesla Model Y heeft meer dan de helft van zijn oorspronkelijke waarde verloren. De Tesla Model 3 en Hyundai Kona Electric hielden hun waarde beter vast dan de gemiddelde elektrische auto, al hebben hun eerste eigenaren nog altijd een aanzienlijk verlies moeten nemen.

Bron: iSeeCars. De cijfers zijn gemiddelden per model op de Amerikaanse markt, niet afzonderlijke cijfers voor elke accu- of uitrustingsvariant. Dat een model in de tabel staat, betekent niet dat elke generatie ervan precies vijf jaar geleden op de markt kwam.

Een elektrische auto moet ook met een auto met verbrandingsmotor worden vergeleken. In de schattingen van hetzelfde databedrijf per model over vijf jaar bedraagt de waardedaling 45,9% voor de Volkswagen Tiguan met benzinemotor, 48,9% voor de Ford Escape, 50,5% voor de BMW X3 en 55,1% voor de Audi Q5. Ook niet elke benzineauto behoudt zijn waarde goed. Het is vooral belangrijk om auto's met dezelfde aanschafprijs, afmetingen en gebruiksduur te vergelijken. De Ford Escape is alleen geschikt als vergelijkingspunt op de Amerikaanse markt, omdat dit model geen gebruikelijke keuze is voor Noord-Europese kopers.

Waarom dalen de prijzen van elektrische auto's sneller?

Een prijsverlaging voor een nieuwe auto drukt de waarde van een oudere auto. Als een fabrikant een nieuw model goedkoper maakt of een flinke korting geeft, moet de verkoper van een auto van enkele jaren oud de vraagprijs aanpassen. Een aankoopsubsidie die alleen voor een nieuwe auto beschikbaar is, kan hetzelfde effect hebben. Vooral wie de auto vóór de prijsverlaging kocht en nu wil verkopen, dreigt daardoor verlies te lijden.

De techniek ontwikkelt zich snel. Een nieuwer model kan een grotere actieradius, sneller laden of betere bruikbaarheid in de winter bieden. Daardoor kan een auto van de vorige generatie voor kopers verouderd lijken, ook als hij naar behoren functioneert. Deskundigen die restwaarden beoordelen, zien technologische vooruitgang als een van de oorzaken van de neerwaartse druk op de prijzen van elektrische auto's.

Leaseauto's komen tegelijk op de markt. Als grote aantallen vergelijkbare auto's uit wagenparken van bedrijven en leasecontracten te koop worden aangeboden, moeten verkopers om een beperkt aantal kopers concurreren. Dat kan de prijs van één specifiek model sterk beïnvloeden. J.D. Power heeft gewezen op het risico van overaanbod, zelfs op verder ontwikkelde markten voor elektrische auto's.

Over de staat van de accu is mogelijk onvoldoende informatie beschikbaar. Een koper van een gebruikte elektrische auto wil weten hoeveel accucapaciteit er nog over is. Zonder onafhankelijke inspectie of betrouwbare voertuiggeschiedenis doet die mogelijk een lager bod. Dat betekent niet dat accu's van gebruikte elektrische auto's in het algemeen gebreken vertonen: ook onzekerheid over de omvang van het mogelijke risico beïnvloedt de prijs.

Niet iedereen kan betaalbaar laden. Voor een automobilist die thuis laadt, kan een gebruikte elektrische auto lage energiekosten opleveren. Voor iemand die vooral afhankelijk is van openbare laadpunten kan de rekensom heel anders uitvallen. Dezelfde auto heeft daardoor voor verschillende kopers een andere waarde.

Deze factoren verklaren eerdere prijsdalingen, maar betekenen niet dat de prijzen van elektrische auto's elke maand zullen blijven dalen. Europese marktgegevens uit 2026 lieten ook een herstel zien van de vraag naar gebruikte elektrische auto's en hun restwaarden.

Hoe hoog moet een aankoopprikkel zijn om het extra verlies te compenseren?

Als een overheid uitsluitend de grotere waardedaling van een elektrische auto zou willen compenseren, moet het verschil tussen de verwachte verkoopprijzen van twee vergelijkbare auto's worden berekend. De vereenvoudigde formule luidt:

Aankoopprikkel voor auto's met dezelfde aanschafprijs = aanschafprijs × verschil in waardedalingspercentages.

Stel dat zowel de elektrische auto als de benzineauto bij aankoop €50.000 kost. Op basis van de bovenstaande Amerikaanse percentages per model zou het verschil in waardedaling over vijf jaar als volgt uitvallen:

Dit zijn geen aanbevolen subsidiebedragen voor Noord-Europa. De werkelijke auto's hoeven niet evenveel te kosten en hun verzekerings-, energie- en onderhoudskosten verschillen. Bovendien moet voor de berekening waar mogelijk de daadwerkelijke aanschafprijs worden gebruikt in plaats van de catalogusprijs. De percentages in de tabel komen daarnaast uit gegevens van iSeeCars over verschillende modellen en dienen alleen om een indruk van de orde van grootte te geven.

Als het Britse gemiddelde verschil over drie jaar van 13 procentpunt wordt toegepast op een auto van €50.000, komt daar €6.500 uit. De vergelijking gaat daarbij echter uit van het gemiddelde van de hele automarkt, niet van een benzinemodel in precies dezelfde prijsklasse. Voor een bepaald model en een bepaalde koper kan een billijke aankoopprikkel lager of hoger zijn. Als een elektrische auto tijdens het gebruik geld bespaart op energie en onderhoud, moeten die totale kosten ook in de vergelijking worden meegenomen.

Vooraf betalen of het risico van waardedaling bij de leasemaatschappij laten?

Kopers hebben nog een andere mogelijkheid: een operationele leaseovereenkomst met een contractueel vastgelegde restwaarde en het recht om de auto terug te geven. Als de marktprijs van de auto aan het einde van de looptijd onder de afgesproken restwaarde ligt, kan de klant een auto die aan de voorwaarden voldoet teruggeven. Het risico van waardedaling blijft dan, afhankelijk van het contract, bij de partij die de auto terugkoopt of bij de leasemaatschappij. Een financiële leaseovereenkomst met een hoge slottermijn biedt die bescherming niet: de restwaarde moet worden betaald, ook als de auto op de markt minder waard is.

Als een voor €50.000 aangeschafte elektrische auto na vier jaar bijvoorbeeld een afgesproken restwaarde van €25.000 heeft, maar op de markt slechts €18.000 waard is, bedraagt het verschil €7.000. Bij operationele lease met een recht om de auto terug te geven hoeft de klant dit verschil in marktwaarde normaal gesproken niet op te vangen door de auto aan het einde van het contract te verkopen. Bij financiële lease blijft de slottermijn van €25.000 wel voor rekening van de klant. Ook bij operationele lease wordt rente betaald. Daarnaast kunnen bij teruggave extra kosten gelden wegens overschrijding van het afgesproken kilometrage of omdat de staat van de auto niet aan de contractvoorwaarden voldoet.

Ook hier schuilt een valkuil: een zo hoog mogelijke restwaarde levert een lager maandbedrag op, maar maakt de auto niet goedkoper. Een hoger openstaand bedrag betekent doorgaans hogere rentekosten. Bovendien beschermt een recht op teruggave aan het einde van de afgesproken looptijd mogelijk niet wie het contract eerder wil beëindigen.

Contant betalen voorkomt leaserente, maar laat het volledige risico rond de verkoopprijs bij de eigenaar. Voor een automobilist die de auto na drie tot vier jaar wil vervangen, kan operationele lease met een duidelijk recht op teruggave een verstandige manier zijn om dat risico te beperken. Voor wie van plan is dezelfde auto lang te houden, kan rechtstreeks kopen goedkoper uitpakken. Bij de beslissing moeten de aanbetaling, alle maandbedragen, rente, verzekering, eventuele kosten bij teruggave en de verwachte verkoopprijs van de auto worden vergeleken.

Voor Europese markten is de kernvraag eenvoudig: bij de aankoop van een elektrische auto volstaat het niet om te weten hoeveel de overheid of verkoper vandaag van de prijs afhaalt. Ook moet duidelijk zijn wie het risico draagt als de auto over drie of vijf jaar minder waard is dan verwacht. Precies die vraag moeten zowel de berekening van een aankoopsubsidie als een leasecontract beantwoorden.