Riziká kúpy elektromobilu: kto zaplatí za budúci pokles jeho hodnoty?

V Spojenom kráľovstve bola v júni 2026 priemerná zostatková hodnota trojročného auta so 60 000 kilometrami na odometri 46,8 % jeho pôvodnej cenníkovej ceny. Pri čisto elektrickom aute to bolo 33,8 %. Rozdiel predstavoval 13 percentuálnych bodov. Ide o priemery z jedného trhu, nie o predpoveď pre každé jednotlivé auto. Prvý majiteľ navyše mohol nové auto kúpiť lacnejšie, než bola jeho cenníková cena.

Rovnakým smerom ukazuje aj rozsiahlejšia americká štúdia päťročných áut. Spoločnosť iSeeCars analyzovala predaj viac ako 950 000 áut od marca 2025 do februára 2026. Elektromobily za päť rokov stratili v priemere 57,2 % svojej hodnoty, kým pri všetkých autách to bolo 41,8 % a pri hybridoch 35,4 %. Americké výsledky nemožno priamo preniesť na ceny v severnej Európe, no porovnanie modelov v tej istej štúdii ukazuje, ktoré autá si udržiavajú hodnotu ťažšie.

ID.4 stráca hodnotu rýchlo, Model 3 o niečo pomalšie

Medzi elektrickými SUV, ktoré sa približne za posledných päť rokov dostali na trh ojazdených áut, vynikajú výrazným poklesom hodnoty Volkswagen ID.4 a Ford Mustang Mach-E. Aj Tesla Model Y stratila viac než polovicu svojej pôvodnej hodnoty. Tesla Model 3 a Hyundai Kona Electric si hodnotu udržali lepšie než priemerný elektromobil, hoci aj ich prví majitelia museli zniesť značnú stratu.

Zdroj: iSeeCars. Údaje vyjadrujú priemery jednotlivých modelov na americkom trhu, nie hodnoty každej verzie batérie či výbavy osobitne. Uvedenie názvu modelu v tabuľke neznamená, že sa každá jeho generácia začala predávať presne pred piatimi rokmi.

Elektromobil treba porovnávať aj s autom so spaľovacím motorom. Podľa päťročných odhadov tej istej spoločnosti pre jednotlivé modely klesá hodnota benzínového Volkswagenu Tiguan o 45,9 %, Fordu Escape o 48,9 %, BMW X3 o 50,5 % a Audi Q5 o 55,1 %. Ani každé benzínové auto si však hodnotu neudrží dobre. Obzvlášť dôležité je porovnávať vozidlá s rovnakou kúpnou cenou, veľkosťou a obdobím používania. Príklad Fordu Escape je vhodný len na porovnanie na americkom trhu, keďže tento model nie je pre kupujúcich v severnej Európe typickou voľbou.

Prečo ceny elektromobilov klesajú rýchlejšie?

Zníženie ceny nového auta znižuje hodnotu staršieho. Ak výrobca zlacní nový model alebo poskytne výraznú zľavu, predávajúci niekoľkoročného auta musí upraviť požadovanú cenu. Rovnaký účinok môže mať príspevok na kúpu, ktorý je dostupný len pri novom aute. Najviac na tom môže stratiť človek, ktorý vozidlo kúpil pred zlacnením a teraz ho chce predať.

Technológie napredujú rýchlo. Novší model môže ponúkať dlhší dojazd, rýchlejšie nabíjanie alebo lepšiu použiteľnosť v zime. Auto predchádzajúcej generácie tak môže kupujúcim pripadať zastarané, aj keď funguje správne. Odborníci na posudzovanie zostatkovej hodnoty považujú technologický pokrok za jeden z dôvodov tlaku na pokles cien elektromobilov.

Autá z lízingu prichádzajú na trh v rovnakom čase. Keď sa na predaj ponúkne veľa podobných áut z firemných vozových parkov a lízingu, predávajúci súťažia o obmedzený počet kupujúcich. To môže výrazne ovplyvniť cenu konkrétneho modelu. Spoločnosť J.D. Power upozornila na riziko nadmernej ponuky aj na vyspelejších trhoch s elektromobilmi.

Nemusí byť k dispozícii dostatok informácií o stave batérie. Kupujúci ojazdeného elektromobilu chce vedieť, aká kapacita batérie zostáva. Ak chýba nezávislá kontrola alebo spoľahlivá história, môže ponúknuť nižšiu cenu. Neznamená to, že batérie ojazdených elektromobilov sú vo všeobecnosti chybné: ceny ovplyvňuje aj neistota o rozsahu možného rizika.

Nie každý má prístup k cenovo dostupnému nabíjaniu. Vodičovi, ktorý nabíja doma, môže ojazdený elektromobil priniesť nízke náklady na energiu. Pre človeka odkázaného najmä na verejné nabíjačky môže výpočet vyzerať úplne inak. To isté auto má preto pre rôznych kupujúcich rôznu hodnotu.

Tieto faktory vysvetľujú predchádzajúci pokles cien, neznamenajú však, že ceny elektromobilov budú ďalej klesať každý mesiac. Európske trhové údaje za rok 2026 ukázali aj oživenie dopytu po ojazdených elektromobiloch a rast ich zostatkových hodnôt.

Aký veľký by musel byť príspevok na kúpu, aby pokryl dodatočnú stratu?

Ak by cieľom štátu bolo kompenzovať iba väčší pokles hodnoty elektromobilu, bolo by potrebné vypočítať rozdiel medzi očakávanými predajnými cenami dvoch porovnateľných áut. Zjednodušený vzorec znie:

Príspevok na kúpu áut s rovnakou cenou = kúpna cena × rozdiel v mierach poklesu hodnoty.

Predpokladajme, že elektromobil aj benzínové auto stáli pri kúpe 50 000 €. Pri použití uvedených amerických percentuálnych údajov pre jednotlivé modely by rozdiel v poklese hodnoty za päť rokov vyzeral takto:

Nejde o odporúčané výšky dotácií pre severnú Európu. Skutočné ceny týchto áut nemusia byť rovnaké a líšia sa aj náklady na ich poistenie, energiu a údržbu. Pri výpočte by sa navyše podľa možnosti mala použiť skutočná kúpna cena, nie cenníková. Percentuálne údaje v tabuľke pochádzajú z údajov iSeeCars o rôznych modeloch a slúžia len na ilustráciu približnej výšky rozdielu.

Ak by sa britský priemerný rozdiel za tri roky vo výške 13 percentuálnych bodov uplatnil na auto za 50 000 €, výsledkom by bolo 6 500 €. Základom tohto výpočtu je však priemer celého trhu s autami, nie benzínový model v presne rovnakej cenovej kategórii. Primeraný príspevok môže byť pri konkrétnom modeli a kupujúcom nižší alebo vyšší. Ak elektromobil počas používania prináša úspory na energii a údržbe, do porovnania treba zahrnúť aj celkové náklady na používanie auta.

Zaplatiť vopred alebo nechať riziko poklesu hodnoty na lízingovej spoločnosti?

Kupujúci majú aj ďalšiu možnosť: operatívny lízing so zmluvne pevne stanovenou zostatkovou hodnotou a právom auto vrátiť. Ak trhová cena auta na konci zmluvy klesne pod dohodnutú zostatkovú hodnotu, zákazník môže vrátiť auto, ktoré spĺňa stanovené podmienky. Riziko poklesu hodnoty potom podľa zmluvy nesie strana, ktorá auto odkúpi späť, alebo poskytovateľ lízingu. Finančný lízing s vysokou záverečnou splátkou takúto ochranu neposkytuje: dohodnutú zostatkovú sumu treba zaplatiť, aj keď má auto na trhu nižšiu hodnotu.

Ak má napríklad elektromobil kúpený za 50 000 € po štyroch rokoch dohodnutú zostatkovú hodnotu 25 000 €, ale jeho trhová hodnota je len 18 000 €, rozdiel predstavuje 7 000 €. Pri operatívnom lízingu s právom vrátenia by zákazník spravidla nemusel znášať tento rozdiel v trhovej hodnote, ako by to bolo pri predaji auta na konci zmluvy. Pri finančnom lízingu by mu zostala povinnosť zaplatiť záverečnú splátku 25 000 €. Aj pri operatívnom lízingu sa platia úroky a pri vrátení auta môžu pribudnúť poplatky za prekročenie dohodnutého počtu kilometrov alebo za stav, ktorý nezodpovedá zmluvným podmienkam.

Aj tu je háčik: najvyššia možná zostatková hodnota znižuje mesačnú splátku, ale auto tým nie je lacnejšie. Vyššia nesplatená suma spravidla znamená vyššie náklady na úroky. Právo vrátiť auto v pevne stanovenom termíne navyše nemusí chrániť človeka, ktorý chce zmluvu ukončiť skôr.

Platba v hotovosti znamená, že kupujúci neplatí úroky z lízingu, no celé riziko predajnej ceny nesie sám. Pre vodiča, ktorý plánuje auto vymeniť po troch až štyroch rokoch, môže byť operatívny lízing s jasným právom vrátenia rozumným spôsobom, ako toto riziko obmedziť. Pre človeka, ktorý si chce rovnaké auto ponechať dlhý čas, môže byť lacnejšia priama kúpa. Pri rozhodovaní treba porovnať akontáciu, všetky mesačné splátky, úroky, poistenie, prípadné poplatky pri vrátení a očakávanú predajnú cenu auta.

Pre európske trhy je kľúčová jednoduchá otázka: pri kúpe elektromobilu nestačí vedieť, o koľko dnes štát alebo predávajúci zníži jeho cenu. Treba vedieť, kto ponesie riziko, ak bude mať auto o tri či päť rokov nižšiu hodnotu, než sa očakávalo. Presne na túto otázku by mal odpovedať výpočet príspevku na kúpu aj lízingová zmluva.