I rischi dell’acquisto di un’auto elettrica: chi paga la futura svalutazione?

Nel Regno Unito, a giugno 2026, il valore residuo medio di un’auto di tre anni con 60.000 chilometri sul contachilometri era pari al 46,8% del prezzo di listino originario. Per un’auto interamente elettrica era il 33,8%. La differenza era di 13 punti percentuali. Si tratta di medie relative a un solo mercato, non di una previsione per ogni singola auto. Inoltre, il primo proprietario potrebbe aver acquistato l’auto nuova a un prezzo inferiore a quello di listino.

Uno studio statunitense più ampio, dedicato alle auto di cinque anni, indica la stessa tendenza. iSeeCars ha analizzato le vendite di oltre 950.000 auto tra marzo 2025 e febbraio 2026. Le auto elettriche avevano perso in media il 57,2% del loro valore in cinque anni, contro il 41,8% dell’insieme delle auto e il 35,4% delle ibride. I risultati statunitensi non possono essere trasferiti direttamente ai prezzi del Nord Europa, ma il confronto tra modelli contenuto nello stesso studio mostra quali auto incontrano maggiori difficoltà a conservare il proprio valore.

La ID.4 si svaluta rapidamente, la Model 3 un po’ meno

Tra i SUV elettrici arrivati sul mercato dell’usato nell’arco di circa cinque anni, Volkswagen ID.4 e Ford Mustang Mach-E si distinguono per la forte svalutazione. Anche la Tesla Model Y ha perso più della metà del suo valore originario. Tesla Model 3 e Hyundai Kona Electric hanno conservato meglio il valore rispetto alla media delle auto elettriche, anche se i primi proprietari hanno comunque dovuto assorbire una perdita consistente.

Fonte: iSeeCars. I dati descrivono le medie dei modelli nel mercato statunitense, non le singole versioni per batteria o allestimento. La presenza di un modello nella tabella non significa che ogni sua generazione sia stata messa in vendita esattamente cinque anni fa.

Un’auto elettrica va confrontata anche con un’auto a combustione. Nelle stime quinquennali per modello della stessa società, la svalutazione è del 45,9% per la Volkswagen Tiguan a benzina, del 48,9% per la Ford Escape, del 50,5% per la BMW X3 e del 55,1% per l’Audi Q5. Del resto, neppure tutte le auto a benzina conservano bene il proprio valore. È particolarmente importante confrontare veicoli con lo stesso prezzo d’acquisto, le stesse dimensioni e lo stesso periodo d’utilizzo. L’esempio della Ford Escape vale soltanto per un confronto sul mercato statunitense, poiché questo modello non è una scelta tipica degli acquirenti del Nord Europa.

Perché i prezzi delle auto elettriche scendono più rapidamente?

Un ribasso del prezzo di un’auto nuova riduce il valore di un’auto usata. Se un costruttore abbassa il prezzo di un nuovo modello o offre uno sconto consistente, chi vende un’auto di qualche anno deve adeguare il prezzo richiesto. Un incentivo all’acquisto riservato alle auto nuove può avere lo stesso effetto. A rischiare maggiormente di rimetterci è chi ha acquistato il veicolo prima del ribasso e ora vuole venderlo.

La tecnologia avanza rapidamente. Un modello più recente può offrire maggiore autonomia, una ricarica più rapida o una migliore utilizzabilità in inverno. Di conseguenza, agli occhi degli acquirenti l’auto della generazione precedente può apparire superata anche se funziona correttamente. Chi valuta i valori residui considera il progresso tecnologico una delle cause della pressione al ribasso sui prezzi delle auto elettriche.

Le auto in leasing arrivano sul mercato nello stesso periodo. Quando vengono messe in vendita molte auto simili provenienti da flotte aziendali e contratti di leasing, i venditori devono contendersi un numero limitato di acquirenti. Questo può incidere sensibilmente sul prezzo di un singolo modello. J.D. Power ha richiamato l’attenzione sul rischio di un’offerta eccessiva anche nei mercati delle auto elettriche più maturi.

Le informazioni sullo stato della batteria possono essere insufficienti. Chi acquista un’auto elettrica usata vuole sapere quanta capacità residua abbia la batteria. Se mancano una verifica indipendente o uno storico affidabile, potrebbe fare un’offerta più bassa. Questo non significa che le batterie delle auto elettriche usate siano generalmente difettose: sui prezzi incide anche l’incertezza sull’entità del rischio potenziale.

Non tutti hanno accesso a una ricarica a prezzi convenienti. Per chi ricarica a casa, un’auto elettrica usata può comportare costi energetici bassi. Il calcolo può essere molto diverso per chi dipende soprattutto dalle colonnine pubbliche. Di conseguenza, la stessa auto ha un valore diverso per acquirenti diversi.

Questi fattori spiegano i precedenti cali dei prezzi, ma non significano che i prezzi delle auto elettriche continueranno a scendere ogni mese. I dati del mercato europeo nel 2026 hanno mostrato anche una ripresa della domanda e dei valori residui delle auto elettriche usate.

Quanto dovrebbe essere alto un incentivo all’acquisto per coprire la perdita aggiuntiva?

Se l’obiettivo dello Stato fosse compensare soltanto la maggiore svalutazione di un’auto elettrica, bisognerebbe calcolare la differenza tra i prezzi di rivendita attesi di due auto comparabili. La formula semplificata è:

Incentivo all’acquisto per auto di pari prezzo = prezzo d’acquisto × differenza tra i tassi di svalutazione.

Supponiamo che sia l’auto elettrica sia quella a benzina costino €50.000 al momento dell’acquisto. Usando le percentuali statunitensi per modello riportate sopra, la differenza nella svalutazione nell’arco di cinque anni sarebbe la seguente:

Questi importi non sono incentivi consigliati per il Nord Europa. Nella realtà le auto potrebbero non avere lo stesso prezzo, e i relativi costi di assicurazione, energia e manutenzione differiscono. Inoltre, dove possibile, il calcolo dovrebbe basarsi sul prezzo d’acquisto effettivo anziché su quello di listino. Anche le percentuali della tabella provengono dai dati iSeeCars relativi a modelli diversi e vanno considerate un’indicazione dell’ordine di grandezza.

Applicando a un’auto da €50.000 la differenza media britannica a tre anni di 13 punti percentuali, si otterrebbero €6.500. Tuttavia, la base di confronto di questo calcolo è la media dell’intero mercato automobilistico, non un modello a benzina esattamente della stessa fascia di prezzo. Per un determinato modello e acquirente, un incentivo equo potrebbe essere inferiore o superiore. Se un’auto elettrica permette di risparmiare su energia e manutenzione durante il periodo d’utilizzo, anche questi costi complessivi devono entrare nel confronto.

Pagare subito o lasciare il rischio di svalutazione alla società di leasing?

Chi acquista ha un’altra possibilità: un leasing operativo con valore residuo fissato per contratto e diritto alla restituzione. Se alla scadenza del contratto il prezzo di mercato dell’auto è inferiore al valore residuo concordato, il cliente può restituire l’auto purché soddisfi i requisiti previsti. Il rischio di svalutazione resta quindi a carico del soggetto tenuto al riacquisto o della società di leasing, a seconda del contratto. Un leasing finanziario con una maxi rata finale non offre questa protezione: il valore residuo va pagato anche se l’auto vale meno sul mercato.

Per esempio, se un’auto elettrica acquistata per €50.000 ha un valore residuo concordato di €25.000 dopo quattro anni, ma un valore di mercato di soli €18.000, la differenza sarebbe di €7.000. In un leasing operativo con diritto alla restituzione, normalmente il cliente non dovrebbe coprire questa differenza di valore di mercato vendendo l’auto alla fine del contratto. In un leasing finanziario, la maxi rata finale di €25.000 resterebbe a suo carico. Anche nel leasing operativo si pagano interessi e, alla restituzione, potrebbero essere applicati costi aggiuntivi per chilometri in eccesso o per condizioni dell’auto non conformi ai termini contrattuali.

Anche qui c’è un’insidia: un valore residuo fissato al livello più alto possibile abbassa la rata mensile, ma non rende l’auto più economica. Un importo residuo più elevato comporta generalmente maggiori costi per interessi. Inoltre, un diritto alla restituzione esercitabile alla scadenza prevista potrebbe non tutelare chi vuole uscire anticipatamente dal contratto.

Pagare in contanti evita gli interessi del leasing, ma lascia al proprietario tutto il rischio legato al prezzo di rivendita. Per chi intende sostituire l’auto dopo tre o quattro anni, un leasing operativo con un chiaro diritto alla restituzione può essere un modo ragionevole per limitare questo rischio. Per chi prevede di tenere la stessa auto a lungo, acquistarla direttamente potrebbe risultare più conveniente. La scelta richiede di confrontare l’anticipo, tutte le rate mensili, gli interessi, l’assicurazione, gli eventuali costi di restituzione e il prezzo di rivendita atteso dell’auto.

Per i mercati europei, la questione centrale è semplice: quando si acquista un’auto elettrica, non basta sapere di quanto lo Stato o il venditore riduca oggi il prezzo. Bisogna sapere chi si assume il rischio se, fra tre o cinque anni, l’auto varrà meno del previsto. È proprio a questa domanda che dovrebbero rispondere sia il calcolo di un incentivo all’acquisto sia un contratto di leasing.