Rizici kupovine električnog automobila: ko snosi budući gubitak vrednosti?

U Velikoj Britaniji je u junu 2026. prosečna preostala vrednost automobila starog tri godine, sa 60.000 kilometara na odometru, iznosila 46,8% prvobitne kataloške cene. Za potpuno električni automobil iznosila je 33,8%. Razlika je bila 13 procentnih poena. To su proseci za jedno tržište, a ne prognoza za svaki pojedinačni automobil. Osim toga, prvi vlasnik je nov automobil možda kupio za manje od kataloške cene.

Na isti trend ukazuje i obimnije istraživanje u SAD koje obuhvata automobile stare pet godina. Kompanija iSeeCars analizirala je prodaju više od 950.000 automobila od marta 2025. do februara 2026. Električni automobili su tokom pet godina izgubili u proseku 57,2% vrednosti, u poređenju sa 41,8% za sve automobile i 35,4% za hibride. Rezultati iz SAD ne mogu se direktno preneti na cene u Severnoj Evropi, ali poređenje modela u istom istraživanju pokazuje koji automobili teže zadržavaju vrednost.

ID.4 brzo gubi vrednost, Model 3 nešto sporije

Među električnim SUV modelima koji su se tokom približno proteklih pet godina pojavili na tržištu polovnih automobila, Volkswagen ID.4 i Ford Mustang Mach-E izdvajaju se velikim gubitkom vrednosti. I Tesla Model Y izgubio je više od polovine prvobitne vrednosti. Tesla Model 3 i Hyundai Kona Electric bolje su zadržali vrednost od proseka električnih automobila, mada su i njihovi prvi vlasnici morali da podnesu znatan gubitak.

Izvor: iSeeCars. Brojke predstavljaju proseke za modele na tržištu SAD, a ne podatke za svaku verziju baterije ili paket opreme posebno. To što se ime modela nalazi u tabeli ne znači da je svaka njegova generacija počela da se prodaje pre tačno pet godina.

Električni automobil treba uporediti i s automobilom s motorom s unutrašnjim sagorevanjem. U procenama petogodišnjeg gubitka vrednosti po modelima koje je napravila ista kompanija, taj gubitak iznosi 45,9% za benzinski Volkswagen Tiguan, 48,9% za Ford Escape, 50,5% za BMW X3 i 55,1% za Audi Q5. Ni svaki benzinski automobil ne zadržava dobro vrednost. Naročito je važno porediti vozila iste kupovne cene, veličine i perioda korišćenja. Primer Forda Escape važi samo za poređenje na tržištu SAD, jer taj model nije tipičan izbor kupaca u Severnoj Evropi.

Zašto cene električnih automobila brže padaju?

Pojeftinjenje novog automobila smanjuje vrednost starog. Ako proizvođač snizi cenu novog modela ili ponudi veliki popust, prodavac automobila starog nekoliko godina mora da prilagodi traženu cenu. Isti efekat može imati subvencija za kupovinu dostupna samo za nov automobil. Najveća je verovatnoća da će biti na gubitku onaj ko je vozilo kupio pre sniženja i sada želi da ga proda.

Tehnologija brzo napreduje. Noviji model može imati veći domet, brže punjenje ili bolje performanse u zimskim uslovima. Zbog toga automobil prethodne generacije kupcima može delovati zastarelo čak i ako radi kako treba. Oni koji procenjuju preostalu vrednost vozila smatraju tehnološki napredak jednim od razloga za pritisak na pad cena električnih automobila.

Automobili iz lizinga istovremeno stižu na tržište. Kada se na prodaju ponudi veliki broj sličnih automobila iz kompanijskih voznih parkova i lizinga, prodavci se nadmeću za ograničen broj kupaca. To može snažno uticati na cenu pojedinačnog modela. Kompanija J.D. Power ukazala je na rizik od prevelike ponude čak i na razvijenijim tržištima električnih automobila.

Možda nema dovoljno podataka o stanju baterije. Kupac polovnog električnog automobila želi da zna koliko je kapaciteta bateriji preostalo. Ako nema nezavisne provere ili pouzdane istorije, može ponuditi nižu cenu. To ne znači da su baterije polovnih električnih automobila uopšteno neispravne: na cene utiče i neizvesnost u pogledu razmera mogućeg rizika.

Nemaju svi pristup povoljnom punjenju. Vozaču koji puni automobil kod kuće polovan električni automobil može doneti niske troškove energije. Računica može biti sasvim drugačija za nekoga ko uglavnom zavisi od javnih punjača. Zato isti automobil nema istu vrednost za različite kupce.

Ovi faktori objašnjavaju ranije padove cena, ali ne znače da će cene električnih automobila nastaviti da padaju svakog meseca. Podaci s evropskih tržišta u 2026. pokazali su i oporavak potražnje i preostale vrednosti polovnih električnih automobila.

Koliki bi podsticaj za kupovinu morao da bude da pokrije dodatni gubitak?

Kada bi cilj države bio da nadoknadi samo veći gubitak vrednosti električnog automobila, trebalo bi izračunati razliku između očekivanih prodajnih cena dva uporediva automobila. Pojednostavljena formula glasi:

Podsticaj za kupovinu automobila iste cene = kupovna cena × razlika u stopama gubitka vrednosti.

Pretpostavimo da su i električni i benzinski automobil pri kupovini koštali 50.000 €. Prema navedenim procentima za pojedinačne modele iz SAD, razlika u gubitku vrednosti za pet godina bila bi sledeća:

Ovo nisu preporučeni iznosi subvencija za Severnu Evropu. Stvarni automobili ne moraju koštati isto, a razlikuju im se i troškovi osiguranja, energije i održavanja. Osim toga, u računici bi, kad god je moguće, trebalo koristiti stvarnu kupovnu, a ne katalošku cenu. Procenti iz tabele potiču iz podataka kompanije iSeeCars za različite modele i treba ih posmatrati kao ilustraciju reda veličine.

Kada bi se prosečna razlika od 13 procentnih poena za trogodišnje automobile u Velikoj Britaniji primenila na automobil od 50.000 €, rezultat bi bio 6.500 €. Međutim, osnova tog poređenja je prosek celokupnog tržišta automobila, a ne benzinski model iz potpuno iste cenovne klase. Primeren podsticaj može biti manji ili veći za određeni model i kupca. Ako električni automobil tokom upotrebe donosi uštede na energiji i održavanju, i taj ukupni trošak mora se uključiti u poređenje.

Platiti unapred ili prepustiti rizik od gubitka vrednosti davaocu lizinga?

Kupci imaju još jednu mogućnost: operativni lizing s ugovorno utvrđenom preostalom vrednošću i pravom na vraćanje vozila. Ako tržišna cena automobila na kraju ugovora padne ispod dogovorene preostale vrednosti, korisnik može vratiti automobil koji ispunjava uslove. Rizik od gubitka vrednosti tada, u zavisnosti od ugovora, ostaje strani koja se obavezala na otkup ili davaocu lizinga. Finansijski lizing s velikom završnom ratom ne pruža takvu zaštitu: preostala vrednost mora se platiti čak i ako automobil na tržištu vredi manje.

Na primer, ako električni automobil kupljen za 50.000 € posle četiri godine ima ugovorenu preostalu vrednost od 25.000 €, a tržišnu vrednost od samo 18.000 €, razlika bi iznosila 7.000 €. Kod operativnog lizinga s pravom na vraćanje, korisnik po pravilu ne bi morao da snosi tu razliku u tržišnoj vrednosti ako na kraju ugovora vrati automobil umesto da ga proda. Kod finansijskog lizinga, završna rata od 25.000 € ostala bi njegova obaveza. I na operativni lizing plaća se kamata, dok se pri vraćanju vozila mogu naplatiti dodatni troškovi zbog prekoračenja ugovorene kilometraže ili stanja vozila koje nije u skladu s ugovornim uslovima.

I ovde postoji zamka: najviša moguća preostala vrednost znači nižu mesečnu ratu, ali ne čini automobil jeftinijim. Veći neizmireni iznos uglavnom znači veće troškove kamate. Ni pravo na vraćanje vozila na kraju ugovorenog roka ne mora zaštititi nekoga ko želi da ranije raskine ugovor.

Plaćanjem gotovinom izbegava se kamata na lizing, ali vlasnik snosi sav rizik od cene pri preprodaji. Za vozača koji namerava da zameni automobil posle tri do četiri godine, operativni lizing s jasno utvrđenim pravom na vraćanje može biti razuman način da ograniči taj rizik. Za nekoga ko planira da dugo zadrži isti automobil, kupovina za gotovinu može se pokazati jeftinijom. Za odluku treba uporediti učešće, sve mesečne rate, kamatu, osiguranje, moguće naknade pri vraćanju vozila i očekivanu prodajnu cenu automobila.

Za evropska tržišta ključno pitanje je jednostavno: pri kupovini električnog automobila nije dovoljno znati koliko država ili prodavac danas snižavaju cenu. Treba znati ko snosi rizik ako automobil za tri ili pet godina bude vredeo manje nego što se očekivalo. Upravo na to pitanje treba da odgovore i obračun podsticaja za kupovinu i ugovor o lizingu.