У серпні світові продажі автомобілів скоротилися на 5,9%, а в Європі зросли
У серпні світові продажі нових легкових автомобілів і легкого комерційного транспорту скоротилися на 5,9%, до 6,86 млн одиниць. Найбільше на спад вплинули два найбільші ринки — Китай і США. У Європі ситуація зовсім інша: продажі зростають, а електромобілі швидко збільшують свою частку ринку.
За серпневим оглядом ринку від GlobalData, за перші вісім місяців 2026 року продажі становили 56,85 млн автомобілів — на 4,1% менше, ніж роком раніше. Водночас річний темп продажів з урахуванням сезонних коливань перевищив 91 млн автомобілів. Отже, ринок не обвалюється, але поступається винятково сильному другому півріччю 2025 року.
Китай тягне світовий ринок донизу
У серпні продажі в Китаї скоротилися на 24,5%, до 1,68 млн автомобілів. У США продали 1,40 млн автомобілів — на 4,7% менше, ніж у серпні минулого року.
Спад у Китаї відображає слабший внутрішній попит і менш щедрі субсидії на купівлю автомобілів, ніж раніше. Однак це не означає, що автомобільна промисловість Китаю відступає. Експорт вироблених у Китаї автомобілів у серпні зріс на 65%, до 1,01 млн одиниць. Тому виробники дедалі активніше спрямовують на експорт обсяги, яких бракує на внутрішньому ринку.
Для виробників у Європі це тривожніша новина, ніж саме падіння продажів у Китаї. BYD, Geely, Chery та іншим дедалі більше потрібні експортні ринки, що посилює ціновий тиск і в Європі.
Європа та Індія йдуть проти тенденції
У Західній Європі продажі легкових автомобілів і легкого комерційного транспорту в серпні зросли на 5,3%, до 820 329 одиниць. В Індії за той самий період продали 511 372 автомобілі — на 34,6% більше, ніж роком раніше. У Японії продажі зросли на 5,9%, а в Південній Америці — на 14,4%.
Зростання в Європі не зводиться до одного вдалого місяця. За даними ACEA, із січня по серпень реєстрації нових легкових автомобілів у ЄС зросли на 5,3%. Частка акумуляторних електромобілів на ринку вже сягнула 21,7% проти 15,8% роком раніше. Сукупна частка бензинових і дизельних автомобілів за той самий період скоротилася з 37,5% до 29%.
Це робить Європу своєрідним винятком у глобальній конкуренції. Світовий ринок скорочується, але попит у Європі зростає, водночас швидко змінюється структура продажів за типами силових установок.
Світовий спад не означає кризи всюди
Продажі автомобілів цього року не можна описати як єдину глобальну кризу попиту. Радше великі ринки дедалі помітніше рухаються в різних напрямках. Внутрішній ринок Китаю скорочується, у США продажам заважають високі ціни та вартість життя, тоді як Індія та Європа зростають.
Для автовиробників це означає одне: географічна збалансованість стає дедалі важливішою. Зокрема, китайським виробникам потрібно продавати на інших ринках ті обсяги, які вони втратили на внутрішньому. Європа — один із найцінніших напрямків для такого експорту, а отже, слабкість внутрішнього ринку Китаю може ще більше загострити конкуренцію в Європі.
