Maailma automüük kukkus augustis 5,9 protsenti, Euroopa liikus vastuvoolu
GlobalData augusti turuülevaate järgi ulatus 2026. aasta esimese kaheksa kuu müük 56,85 miljoni autoni, 4,1 protsenti vähem kui aasta varem. Hooajaliselt korrigeeritud aastane müügitempo kerkis samal ajal üle 91 miljoni auto, seega pole turg kokku varisemas, vaid jääb 2025. aasta erakordselt tugevale teisele poolele alla.
Hiina veab maailmaturgu alla
Hiinas kahanes augusti müük 24,5 protsenti 1,68 miljoni autoni. USA jäi 1,40 miljoni autoga 4,7 protsenti eelmise aasta augustile alla.
Hiina languse taga seisavad nõrgem siseturu nõudlus ning varasemast tagasihoidlikumad ostutoetused. See ei tähenda aga Hiina autotööstuse taandumist. Hiinas toodetud autode eksport kasvas augustis 65 protsenti 1,01 miljoni sõidukini. Siseturult puudu jäävat mahtu suruvad tootjad seega üha jõulisemalt välisturgudele.
Euroopa tootjatele on just see ebamugavam uudis kui Hiina enda müügilangus. BYD, Geely, Chery ja teised vajavad eksporditurge üha rohkem, mis kasvatab hinnasurvet ka Euroopas.
Euroopa ja India trotsivad langust
Lääne-Euroopa kergete sõidukite müük kasvas augustis 5,3 protsenti 820 329 autoni. India paiskas sama ajaga turule 511 372 autot, koguni 34,6 protsenti rohkem kui aasta varem. Jaapan kasvas 5,9 protsenti ning Lõuna-Ameerika 14,4 protsenti.
Euroopa kasv pole ainult ühe hea kuu tulemus. ACEA andmetel suurenes EL-i uute sõiduautode registreerimine jaanuarist augustini 5,3 protsenti. Täiselektrilised autod haarasid juba 21,7 protsenti turust, aasta varem oli nende osa 15,8 protsenti. Bensiini- ja diiselautode ühine turuosa kukkus samal ajal 37,5 protsendilt 29 protsendile.
See muudab Euroopa globaalses konkurentsis üsna erandlikuks. Maailmaturg tõmbub kokku, kuid Euroopa nõudlus kasvab ning samal ajal toimub kiire jõuallikate vahetus.
Globaalne miinus ei tähenda kõikjal kriisi
Käesoleva aasta automüüki ei saa kirjeldada ühe üleilmse nõudluskriisina. Pigem liiguvad suured turud järjest rohkem eri suundades. Hiina siseturg kukub, USA võitleb kõrgete hindade ja elukallidusega, samal ajal kasvavad India ja Euroopa.
Autotootjale tähendab see üht: geograafiline tasakaal muutub aina tähtsamaks. Eriti Hiina tootjad peavad koduturu kaotatud mahu müüma mujal. Euroopa on selleks üks väärtuslikumaid sihtmärke, mistõttu võib Hiina siseturu nõrkus siinset konkurentsi hoopis teravamaks muuta.
