Οι παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 5,9% τον Αύγουστο, αλλά η Ευρώπη κινήθηκε αντίθετα
Οι παγκόσμιες πωλήσεις καινούργιων επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 5,9% τον Αύγουστο, στα 6,86 εκατομμύρια οχήματα. Την πτώση οδήγησαν οι δύο μεγαλύτερες αγορές, η Κίνα και οι ΗΠΑ. Στην Ευρώπη η εικόνα είναι πολύ διαφορετική: οι πωλήσεις αυξάνονται και τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν γρήγορα μερίδιο αγοράς.
Σύμφωνα με την ανασκόπηση της αγοράς για τον Αύγουστο από την GlobalData, οι πωλήσεις τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 ανήλθαν σε 56,85 εκατομμύρια οχήματα, μειωμένες κατά 4,1% σε σύγκριση με έναν χρόνο νωρίτερα. Παράλληλα, ο εποχικά προσαρμοσμένος ετήσιος ρυθμός πωλήσεων ξεπέρασε τα 91 εκατομμύρια οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά δεν καταρρέει, αλλά υπολείπεται των εξαιρετικά ισχυρών επιδόσεων του δεύτερου εξαμήνου του 2025.
Η Κίνα συμπαρασύρει την παγκόσμια αγορά
Οι πωλήσεις στην Κίνα μειώθηκαν κατά 24,5% τον Αύγουστο, στα 1,68 εκατομμύρια οχήματα. Στις ΗΠΑ διαμορφώθηκαν στα 1,40 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας πτώση 4,7% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του προηγούμενου έτους.
Η πτώση στην Κίνα αντανακλά την ασθενέστερη εγχώρια ζήτηση και τις λιγότερο γενναιόδωρες επιδοτήσεις αγοράς σε σχέση με το παρελθόν. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία υποχωρεί. Οι εξαγωγές οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 65% τον Αύγουστο, στα 1,01 εκατομμύρια μονάδες. Έτσι, οι κατασκευαστές διοχετεύουν ολοένα πιο επιθετικά στις εξαγωγικές αγορές τον όγκο πωλήσεων που χάνουν στην εγχώρια αγορά.
Για τους κατασκευαστές στην Ευρώπη, αυτή η εξέλιξη είναι πιο δυσάρεστη από την ίδια την πτώση των πωλήσεων στην Κίνα. Η BYD, η Geely, η Chery και άλλοι έχουν ολοένα μεγαλύτερη ανάγκη από εξαγωγικές αγορές, εντείνοντας την πίεση στις τιμές και στην Ευρώπη.
Ευρώπη και Ινδία πηγαίνουν κόντρα στην πτώση
Οι πωλήσεις επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στη Δυτική Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 5,3% τον Αύγουστο, φτάνοντας τα 820.329 οχήματα. Στην Ινδία καταγράφηκαν 511.372 πωλήσεις οχημάτων την ίδια περίοδο, αυξημένες κατά 34,6% μάλιστα σε σύγκριση με έναν χρόνο νωρίτερα. Η Ιαπωνία σημείωσε άνοδο 5,9% και η Νότια Αμερική 14,4%.
Η αύξηση των πωλήσεων στην Ευρώπη δεν οφείλεται απλώς σε έναν καλό μήνα. Σύμφωνα με την ACEA, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 5,3% από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν ήδη το 21,7% της αγοράς, έναντι 15,8% έναν χρόνο νωρίτερα. Το συνολικό μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκε από 37,5% σε 29% την ίδια περίοδο.
Αυτό καθιστά την Ευρώπη μια περίπτωση που ξεχωρίζει στο παγκόσμιο ανταγωνιστικό τοπίο. Η παγκόσμια αγορά συρρικνώνεται, αλλά η ζήτηση στην Ευρώπη αυξάνεται, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη μια ταχεία μεταβολή στα συστήματα κίνησης.
Η παγκόσμια πτώση δεν σημαίνει κρίση παντού
Οι φετινές πωλήσεις οχημάτων δεν μπορούν να περιγραφούν ως μια ενιαία παγκόσμια κρίση ζήτησης. Αντίθετα, οι μεγάλες αγορές κινούνται ολοένα και περισσότερο προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Η εγχώρια αγορά της Κίνας υποχωρεί, οι ΗΠΑ δοκιμάζονται από τις υψηλές τιμές και το κόστος διαβίωσης, ενώ η Ινδία και η Ευρώπη αναπτύσσονται.
Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αυτό σημαίνει ένα πράγμα: η γεωγραφική ισορροπία αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία. Ιδίως οι Κινέζοι κατασκευαστές πρέπει να πουλήσουν αλλού τον όγκο πωλήσεων που χάνουν στην εγχώρια αγορά τους. Η Ευρώπη είναι ένας από τους πολυτιμότερους προορισμούς για αυτές τις εξαγωγές, γεγονός που σημαίνει ότι η αδυναμία της εγχώριας αγοράς της Κίνας θα μπορούσε να οξύνει ακόμη περισσότερο τον ανταγωνισμό σε όλη την Ευρώπη.
