Svetovna prodaja avtomobilov avgusta upadla za 5,9 %, Evropa pa je šla v nasprotno smer
Svetovna prodaja novih osebnih in lahkih gospodarskih vozil se je avgusta zmanjšala za 5,9 % na 6,86 milijona vozil. Upad sta povzročila predvsem največja trga, Kitajska in ZDA. V Evropi je slika precej drugačna: prodaja raste, električni avtomobili pa hitro pridobivajo tržni delež.
Po avgustovskem pregledu trga družbe GlobalData je prodaja v prvih osmih mesecih leta 2026 znašala 56,85 milijona vozil, kar je 4,1 % manj kot leto prej. Hkrati je desezonirana letna stopnja prodaje presegla 91 milijonov vozil. Trg torej ne doživlja zloma, temveč zaostaja za izjemno močnim drugim polletjem leta 2025.
Kitajska vleče svetovni trg navzdol
Prodaja na Kitajskem se je avgusta zmanjšala za 24,5 % na 1,68 milijona vozil. V ZDA so prodali 1,40 milijona vozil, kar je 4,7 % manj kot avgusta lani.
Upad na Kitajskem je posledica šibkejšega domačega povpraševanja in manj radodarnih subvencij za nakup kot prej. Vendar to ne pomeni, da se kitajska avtomobilska industrija umika. Izvoz vozil, izdelanih na Kitajskem, se je avgusta povečal za 65 % na 1,01 milijona vozil. Proizvajalci zato količine, ki jih ne prodajo na domačem trgu, vse odločneje usmerjajo na izvozne trge.
Za proizvajalce v Evropi je to bolj neprijetna novica kot sam upad prodaje na Kitajskem. BYD, Geely, Chery in drugi vse bolj potrebujejo izvozne trge, kar povečuje pritisk na cene tudi v Evropi.
Evropa in Indija kljubujeta upadu
Prodaja osebnih in lahkih gospodarskih vozil v zahodni Evropi se je avgusta povečala za 5,3 % na 820.329 vozil. V Indiji so v istem obdobju prodali 511.372 vozil, kar je kar 34,6 % več kot leto prej. Prodaja na Japonskem se je povečala za 5,9 %, v Južni Ameriki pa za 14,4 %.
Evropska rast ni zgolj posledica enega dobrega meseca. Po podatkih ACEA se je število registracij novih osebnih avtomobilov v EU od januarja do avgusta povečalo za 5,3 %. Baterijski električni avtomobili so predstavljali že 21,7 % trga, leto prej pa 15,8 %. Skupni tržni delež bencinskih in dizelskih avtomobilov se je v istem obdobju zmanjšal s 37,5 % na 29 %.
Evropa je zato v svetovni konkurenci svojevrstna izjema. Svetovni trg se krči, evropsko povpraševanje pa raste, medtem ko poteka hiter prehod na druge vrste pogona.
Svetovni upad ne pomeni krize povsod
Letošnje prodaje vozil ni mogoče opisati kot enotne svetovne krize povpraševanja. Veliki trgi se vse bolj gibajo v različne smeri. Kitajski domači trg upada, ZDA se spopadajo z visokimi cenami in življenjskimi stroški, Indija in Evropa pa rasteta.
Za avtomobilske proizvajalce to pomeni eno: geografska uravnoteženost postaja vse pomembnejša. Zlasti kitajski proizvajalci morajo vozila, ki jih ne prodajo na domačem trgu, prodati drugje. Evropa je eden najvrednejših trgov za ta izvoz, zato bi lahko šibkost kitajskega domačega trga še zaostrila konkurenco po vsej Evropi.
