Elbilsalget vokser igjen, men etterspørselen faller i Kina
Det globale salget av elbiler og ladbare hybrider nådde 2,09 millioner i oktober, opp 8 prosent fra året før. Markedet var tilbake i vekst etter nedgangen i september, men forskjellene mellom regionene er fortsatt betydelige. Salget økte med 36 prosent i Europa, mens det falt med 12 prosent i Kina. Eksporten fra kinesiske bilprodusenter spiller en stadig viktigere rolle i å motvirke svakheten i hjemmemarkedet.
Europa vokser raskere enn verdensmarkedet
Ifølge analyseselskapet Benchmark Mineral Intelligence ble det solgt 17,5 millioner elbiler og ladbare hybrider globalt i de ti første månedene av 2026, opp 5 prosent fra samme periode året før.
Salget i oktober steg med 8 prosent fra året før, men var 3 prosent lavere enn i september. Tallene omfatter både rene elbiler og ladbare hybrider, ikke bare batterielektriske biler.
Salget av elbiler og ladbare hybrider i Europa nådde 510 000 i oktober, opp 36 prosent fra året før. Salget av rene elbiler steg med opptil 49 prosent, mens salget av ladbare hybrider økte med 7 prosent.
I Tyskland utgjorde elektrifiserte biler mer enn 45 prosent av nybilsalget, mens salget av rene elbiler steg med nesten 80 prosent til mer enn 95 000 biler.
I Storbritannia økte salget av elbiler og ladbare hybrider med 30 prosent. Veksten støttes av et bredere modellutvalg, kjøpsinsentiver, drivstoffpriser og europeiske utslippskrav.
Salget faller i Kina, men eksporten setter rekorder
Kina var fortsatt verdens største elbilmarked i oktober, med 1,14 millioner solgte biler. Salget falt imidlertid med 12 prosent fra året før.
Det er verdt å merke seg at det samlede personbilmarkedet i Kina krymper enda raskere. Dermed øker elbilene sin andel av nybilsalget, selv om antallet solgte elbiler faller.
Kinesiske produsenter veier opp for svakheten i hjemmemarkedet gjennom eksport. Nesten 600 000 personbiler i kategorien nye energikjøretøy ble eksportert fra Kina i oktober, ny rekord for én måned.
Dette skjerper konkurransen i Europa. BYD, Geely, Chery og andre kinesiske konsern søker nye salgsmuligheter i regioner der etterspørselen etter elbiler vokser.
For europeiske produsenter betyr dette økt prispress, men for kjøperne betyr det større valgfrihet.
Salgsveksten i USA gir et misvisende statistisk bilde
Salget av elbiler og ladbare hybrider i Nord-Amerika steg med 24 prosent i oktober til 130 000 biler.
Selv om tallet ved første øyekast ser sterkt ut, betyr det ikke at etterspørselen har hentet seg helt inn.
USA avviklet den føderale kjøpsstøtten for elbiler ved utgangen av september 2025. Salgsnedgangen som fulgte, gjorde oktober 2025 til et uvanlig lavt sammenligningsgrunnlag.
Årets vekst skyldes derfor delvis en statistisk oppgang snarere enn en ny kjøpsbølge.
Salget i Nord-Amerika i årets ti første måneder ligger fortsatt 21 prosent under nivået året før.
Benchmark anslår at det amerikanske elbilmarkedet har stabilisert seg på et lavere nivå etter at støtten ble fjernet.
Kinesiske bilprodusenter øker salget i nye markeder
Utenfor Kina, Europa og Nord-Amerika steg salget av elbiler og ladbare hybrider med 85 prosent i oktober til 300 000 biler.
Markedene i Australia og Brasil vokser særlig raskt. Salget i Australia økte med mer enn 200 prosent fra året før.
Den raske ekspansjonen til kinesiske bilprodusenter bidrar delvis til denne veksten. Samtidig legger det økende antallet bilmerker press på lønnsomheten hos forhandlerne.
I Brasil får elbilsalget drahjelp av høyere drivstoffpriser, endringer i importtoll og utvidelsen av BYDs lokale produksjon.
Disse forholdene viser at veksten i det globale elbilmarkedet ikke lenger er avhengig av Kina, Europa og USA alene. Land der elbiler hittil har utgjort en mindre andel av markedet, blir stadig viktigere.
Både en mulighet og en trussel for europeisk bilindustri
Oktobertallene bekrefter at det globale elbilsalget fortsatt vokser, men markedet utvikler seg i svært ulikt tempo fra region til region.
Europa er for tiden en av de viktigste driverne for veksten. Det gir muligheter for Volkswagen, Renault, BMW og andre europeiske produsenter, men trekker også stadig flere kinesiske konkurrenter til markedet.
Den største utfordringen for europeisk bilindustri er ikke lenger bare å øke etterspørselen etter elbiler, men å produsere dem til konkurransedyktige priser. Hvis det kinesiske hjemmemarkedet forblir svakt, kan eksporten til Europa øke ytterligere.
For kjøperne betyr den internasjonale konkurransen først og fremst et bredere utvalg av modeller. Etterspørselen etter elbiler avhenger imidlertid fortsatt av kjøpspriser, lademuligheter og driftskostnader.
Én god salgsmåned beviser ikke at hele verdensmarkedet er inne i en varig oppgang, men den sterke veksten i Europa viser at elektrifiseringen på ingen måte har stanset opp.
