Elektriautode müük pöördus taas kasvule, kuid Hiinas nõudlus langeb
Maailmas müüdi oktoobris 2,09 miljonit elektrilist ja pistikhübriidset sõidukit, mida on 8% rohkem kui aasta varem. Pärast septembrikuist langust pöördus turg taas kasvule, kuid piirkondlikud erinevused on märkimisväärsed. Euroopas suurenes müük 36%, samal ajal kui Hiinas vähenes see 12%. Üha suuremat rolli mängib Hiina autotootjate eksport, mis aitab kompenseerida koduturu nõrkust.
Euroopa kasvab kiiremini kui maailmaturg
Uuringufirma Benchmark Mineral Intelligence andmetel ulatus elektriautode ja pistikhübriidide ülemaailmne müük 2026. aasta esimese kümne kuuga 17,5 miljoni sõidukini, ületades eelmise aasta sama perioodi 5%.
Oktoobris kasvas müük aastaga 8%, kuid jäi septembrile 3% alla. Statistika hõlmab nii täiselektrilisi autosid kui ka pistikhübriide, mitte üksnes akuelektriautosid.
Euroopas müüdi oktoobris 510 000 elektrilist sõidukit, mida oli 36% rohkem kui aasta varem. Täiselektriliste autode müük kasvas koguni 49%, pistikhübriidide oma aga 7%.
Saksamaal ületas elektrifitseeritud sõidukite osakaal uute autode müügis 45% ning täiselektriliste autode müük kasvas ligi 80%, enam kui 95 000 sõidukini.
Suurbritannias suurenes elektriliste sõidukite müük 30%. Kasvu toetavad laienev mudelivalik, ostutoetused, kütusehinnad ja Euroopa heitmenõuded.
Hiina müük langeb, kuid eksport püstitab rekordeid
Hiina jäi oktoobris maailma suurimaks elektriautoturuks 1,14 miljoni müüdud sõidukiga. Aastaga vähenes müük siiski 12%.
Seejuures tuleb arvestada, et Hiina kogu sõiduautoturg kahaneb veelgi kiiremini. Seetõttu kasvab elektriliste autode osakaal uute sõidukite müügis hoolimata nende absoluutse müügimahu vähenemisest.
Hiina tootjad kompenseerivad koduturu nõrkust ekspordiga. Oktoobris jõudis riigist välisturgudele ligi 600 000 uue energia sõiduautot, mis tähistas uut kuurekordit.
See muudab konkurentsi Euroopas järjest teravamaks. BYD, Geely, Chery ja teised Hiina kontsernid otsivad uusi müügivõimalusi piirkondades, kus elektriautode nõudlus kasvab.
Euroopa tootjate jaoks tähendab see suuremat hinnasurvet, kuid ostjatele laiemat valikut.
USA müügikasv on statistiliselt petlik
Põhja-Ameerikas suurenes elektriautode ja pistikhübriidide müük oktoobris 24%, ulatudes 130 000 sõidukini.
Esmapilgul tugev tulemus ei tähenda siiski nõudluse täielikku taastumist.
USA lõpetas elektriautode föderaalse ostutoetuse 2025. aasta septembri lõpus. Sellele järgnenud müügilangus muutis 2025. aasta oktoobri võrdlusbaasi erakordselt madalaks.
Seetõttu näitab tänavune kasv osaliselt statistilist taastumist, mitte uut ostubuumi.
Aasta esimese kümne kuu kokkuvõttes on Põhja-Ameerika müük endiselt 21% väiksem kui mullu.
Benchmarki hinnangul on USA elektriautoturg pärast toetuste kadumist stabiliseerunud varasemast madalamal tasemel.
Hiina autotootjad kasvatavad müüki uutel turgudel
Väljaspool Hiinat, Euroopat ja Põhja-Ameerikat kasvas elektriliste sõidukite müük oktoobris 85%, jõudes 300 000 autoni.
Eriti kiiresti kasvavad Austraalia ja Brasiilia turud. Austraalias suurenes müük aastaga enam kui 200%.
Kasvu taga on osaliselt Hiina autotootjate kiire laienemine. Samas survestab järjest suurem automarkide arv edasimüüjate kasumlikkust.
Brasiilias toetavad elektriautode müüki kallinenud kütus, imporditollide muutused ja BYD kohaliku tootmise laiendamine.
Need tegurid näitavad, et elektriautode maailmaturu kasv ei sõltu enam ainult Hiinast, Euroopast ja USA-st. Üha suurema tähtsuse omandavad seni väiksema elektriautode osakaaluga riigid.
Euroopa autotööstusele nii võimalus kui ka oht
Oktoobri tulemused kinnitavad, et elektriautode ülemaailmne müük kasvab endiselt, kuid turg areneb piirkonniti väga erinevas tempos.
Euroopa on praegu üks peamisi kasvumootoreid. See loob võimalusi Volkswagenile, Renault'le, BMW-le ja teistele siinsetele tootjatele, kuid meelitab samal ajal turule järjest rohkem Hiina konkurente.
Euroopa autotööstuse suurim väljakutse pole enam üksnes elektriautode nõudluse kasvatamine, vaid nende tootmine konkurentsivõimelise hinnaga. Kui Hiina koduturg jääb nõrgaks, võib eksport Euroopasse veelgi suureneda.
Eesti jaoks tähendab rahvusvaheline konkurents eelkõige laienevat mudelivalikut. Samas sõltub elektriautode kohalik nõudlus jätkuvalt ostuhinnast, laadimisvõimalustest ja kasutuskuludest.
Üks edukas müügikuu ei tõesta kogu maailmaturu püsivat taastumist, kuid Euroopa tugev kasv näitab, et elektrifitseerimine pole sugugi peatunud.
