Försäljningen av elbilar ökar igen – men efterfrågan sjunker i Kina
Den globala försäljningen av elbilar och laddhybrider uppgick till 2,09 miljoner i oktober, en ökning med 8 procent jämfört med ett år tidigare. Marknaden återgick till tillväxt efter nedgången i september, men skillnaderna mellan regionerna är fortfarande stora. Försäljningen ökade med 36 procent i Europa men minskade med 12 procent i Kina. Exporten spelar en allt viktigare roll för kinesiska biltillverkare när de kompenserar för svagheten på hemmamarknaden.
Europa växer snabbare än den globala marknaden
Enligt analysföretaget Benchmark Mineral Intelligence uppgick den globala försäljningen av elbilar och laddhybrider till 17,5 miljoner fordon under de första tio månaderna 2026, en ökning med 5 procent jämfört med samma period förra året.
Försäljningen i oktober ökade med 8 procent jämfört med samma månad föregående år, men var 3 procent lägre än i september. Siffrorna omfattar både helt eldrivna bilar och laddhybrider, inte enbart elbilar.
Försäljningen av elbilar och laddhybrider i Europa uppgick till 510 000 i oktober, 36 procent fler än ett år tidigare. Försäljningen av elbilar ökade med hela 49 procent, medan försäljningen av laddhybrider steg med 7 procent.
I Tyskland stod elektrifierade bilar för mer än 45 procent av nybilsförsäljningen, medan försäljningen av elbilar ökade med nästan 80 procent till över 95 000 fordon.
I Storbritannien ökade försäljningen av elbilar och laddhybrider med 30 procent. Tillväxten får stöd av ett växande modellutbud, köpsubventioner, bränslepriser och europeiska utsläppskrav.
Försäljningen i Kina sjunker, men exporten slår rekord
Kina var fortsatt världens största elbilsmarknad i oktober, med 1,14 miljoner sålda fordon. Försäljningen minskade dock med 12 procent jämfört med ett år tidigare.
Samtidigt krymper Kinas totala marknad för personbilar ännu snabbare. Därför ökar elbilarnas andel av nybilsförsäljningen trots att antalet sålda bilar minskar.
Kinesiska tillverkare kompenserar för svagheten på hemmamarknaden genom export. Nästan 600 000 personbilar i kategorin nya energifordon exporterades från Kina i oktober, ett nytt månadsrekord.
Det skärper konkurrensen i Europa. BYD, Geely, Chery och andra kinesiska koncerner söker nya försäljningsmöjligheter i regioner där efterfrågan på elbilar växer.
För europeiska tillverkare innebär det ökad prispress, men för köparna innebär det större valfrihet.
Försäljningsökningen i USA ger en statistiskt missvisande bild
Försäljningen av elbilar och laddhybrider i Nordamerika ökade med 24 procent i oktober till 130 000 fordon.
Även om siffran vid första anblicken ser stark ut betyder den inte att efterfrågan har återhämtat sig helt.
USA avskaffade sitt federala köpstöd för elbilar i slutet av september 2025. Den efterföljande försäljningsnedgången gjorde oktober 2025 till en ovanligt låg jämförelsenivå.
Årets ökning speglar därför delvis en statistisk återhämtning snarare än en ny köprusch.
Försäljningen i Nordamerika under årets första tio månader ligger fortfarande 21 procent under fjolårets nivå.
Benchmark bedömer att den amerikanska elbilsmarknaden har stabiliserats på en lägre nivå efter att stöden avskaffades.
Kinesiska biltillverkare ökar försäljningen på nya marknader
Utanför Kina, Europa och Nordamerika ökade försäljningen av elbilar och laddhybrider med 85 procent i oktober till 300 000 bilar.
Marknaderna i Australien och Brasilien växer särskilt snabbt. Försäljningen i Australien ökade med mer än 200 procent jämfört med ett år tidigare.
De kinesiska biltillverkarnas snabba expansion bidrar delvis till tillväxten. Samtidigt sätter det växande antalet bilmärken press på återförsäljarnas lönsamhet.
I Brasilien får elbilsförsäljningen stöd av högre bränslepriser, ändrade importtullar och att BYD utökar sin lokala produktion.
Det visar att tillväxten på den globala elbilsmarknaden inte längre enbart är beroende av Kina, Europa och USA. Länder där elbilar hittills har haft en mindre marknadsandel blir allt viktigare.
Både möjlighet och hot för Europas bilindustri
Resultaten för oktober bekräftar att den globala elbilsförsäljningen fortfarande växer, men att marknaden utvecklas i mycket olika takt i olika regioner.
Europa är för närvarande en av de främsta drivkrafterna bakom tillväxten. Det skapar möjligheter för Volkswagen, Renault, BMW och andra europeiska tillverkare, men lockar också allt fler kinesiska konkurrenter till marknaden.
Den största utmaningen för Europas bilindustri är inte längre bara att öka efterfrågan på elbilar, utan att tillverka dem till ett konkurrenskraftigt pris. Om Kinas hemmamarknad förblir svag kan exporten till Europa öka ytterligare.
För köparna innebär den internationella konkurrensen framför allt ett större modellutbud. Efterfrågan på elbilar är dock fortsatt beroende av inköpspriser, laddmöjligheter och driftskostnader.
En enda månad med god försäljning är inget bevis på en varaktig återhämtning på den globala marknaden, men den starka tillväxten i Europa visar att elektrifieringen långt ifrån har stannat av.
