Les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables repartent à la hausse, mais la demande recule en Chine
Les ventes mondiales de voitures électriques et hybrides rechargeables ont atteint 2,09 millions d’unités en octobre, soit une hausse de 8 % sur un an. Le marché a renoué avec la croissance après le recul de septembre, mais les écarts entre régions restent importants. Les ventes ont progressé de 36 % en Europe, tandis qu’elles ont baissé de 12 % en Chine. Les exportations des constructeurs chinois jouent un rôle croissant pour compenser la faiblesse de leur marché intérieur.
L’Europe progresse plus vite que le marché mondial
Selon le cabinet d’études Benchmark Mineral Intelligence, les ventes mondiales de voitures électriques et hybrides rechargeables ont atteint 17,5 millions d’unités sur les dix premiers mois de 2026, soit une hausse de 5 % par rapport à la même période de l’année précédente.
En octobre, les ventes ont augmenté de 8 % sur un an, mais ont reculé de 3 % par rapport à septembre. Ces chiffres englobent les voitures entièrement électriques et les hybrides rechargeables, et non les seules voitures électriques à batterie.
En Europe, les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables ont atteint 510 000 unités en octobre, soit une hausse de 36 % sur un an. Les ventes de voitures entièrement électriques ont augmenté de jusqu’à 49 %, tandis que celles des hybrides rechargeables ont progressé de 7 %.
En Allemagne, les véhicules électrifiés ont représenté plus de 45 % des ventes de voitures neuves, tandis que les ventes de voitures entièrement électriques ont augmenté de près de 80 %, dépassant 95 000 unités.
Au Royaume-Uni, les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de 30 %. Cette croissance est soutenue par l’élargissement de l’offre de modèles, les aides à l’achat, les prix des carburants et les exigences européennes en matière d’émissions.
Les ventes reculent en Chine, mais les exportations battent des records
La Chine est restée le premier marché mondial des voitures électriques en octobre, avec 1,14 million de véhicules vendus. Les ventes ont toutefois reculé de 12 % sur un an.
Il faut noter que le marché chinois des voitures particulières dans son ensemble se contracte encore plus vite. Les voitures électriques gagnent donc des parts dans les ventes de véhicules neufs, malgré la baisse de leurs volumes de ventes en valeur absolue.
Les constructeurs chinois compensent la faiblesse de leur marché intérieur par les exportations. Près de 600 000 voitures particulières à énergie nouvelle ont été exportées depuis la Chine en octobre, un nouveau record mensuel.
Cette évolution intensifie la concurrence en Europe. BYD, Geely, Chery et d’autres groupes chinois cherchent de nouveaux débouchés dans les régions où la demande de voitures électriques progresse.
Pour les constructeurs européens, cela accentue la pression sur les prix, mais pour les acheteurs, cela signifie un choix plus large.
La hausse des ventes aux États-Unis donne une impression trompeuse
Les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables en Amérique du Nord ont augmenté de 24 % en octobre, à 130 000 unités.
Malgré ce résultat qui paraît solide à première vue, la demande ne s’est pas pour autant entièrement redressée.
Les États-Unis ont mis fin à leur aide fédérale à l’achat de voitures électriques fin septembre 2025. Le recul des ventes qui a suivi a fait d’octobre 2025 une base de comparaison exceptionnellement basse.
La croissance enregistrée cette année traduit donc en partie un rebond statistique plutôt qu’un nouvel essor des achats.
Sur les dix premiers mois de l’année, les ventes en Amérique du Nord restent inférieures de 21 % à leur niveau de l’an dernier.
Benchmark estime que le marché américain des voitures électriques s’est stabilisé à un niveau plus bas après la suppression des aides.
Les constructeurs chinois augmentent leurs ventes sur de nouveaux marchés
Hors de Chine, d’Europe et d’Amérique du Nord, les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables ont progressé de 85 % en octobre, à 300 000 unités.
Les marchés australien et brésilien connaissent une croissance particulièrement rapide. En Australie, les ventes ont augmenté de plus de 200 % sur un an.
L’expansion rapide des constructeurs chinois contribue en partie à cette croissance. Dans le même temps, le nombre croissant de marques automobiles pèse sur la rentabilité des concessionnaires.
Au Brésil, les ventes de voitures électriques sont soutenues par la hausse des prix des carburants, les modifications des droits de douane à l’importation et le développement de la production locale de BYD.
Ces facteurs montrent que la croissance du marché mondial des voitures électriques ne dépend plus uniquement de la Chine, de l’Europe et des États-Unis. Les pays où les voitures électriques ont jusqu’ici représenté une part plus faible du marché prennent une importance croissante.
Une opportunité et une menace pour l’industrie automobile européenne
Les résultats d’octobre confirment que les ventes mondiales de voitures électriques continuent de progresser, mais que les rythmes de développement du marché varient fortement selon les régions.
L’Europe est actuellement l’un des principaux moteurs de cette croissance. Cela crée des opportunités pour Volkswagen, Renault, BMW et d’autres constructeurs européens, mais attire également un nombre croissant de concurrents chinois sur le marché.
Le principal défi pour l’industrie automobile européenne n’est plus seulement de stimuler la demande de voitures électriques, mais de les produire à un prix compétitif. Si le marché intérieur chinois reste faible, les exportations vers l’Europe pourraient encore augmenter.
Pour les acheteurs, la concurrence internationale se traduit avant tout par un choix de modèles plus large. La demande de voitures électriques reste toutefois tributaire des prix d’achat, des possibilités de recharge et des coûts d’utilisation.
Un seul mois de ventes favorables ne prouve pas que le marché mondial se redresse durablement, mais la forte croissance enregistrée en Europe montre que l’électrification est loin d’être à l’arrêt.
