Le vendite di auto elettriche tornano a crescere, ma la domanda cala in Cina
A ottobre le vendite globali di auto elettriche e ibride plug-in hanno raggiunto 2,09 milioni di unità, l’8% in più rispetto a un anno prima. Il mercato è tornato a crescere dopo il calo di settembre, ma le differenze tra le regioni restano marcate. Le vendite sono aumentate del 36% in Europa, mentre in Cina sono diminuite del 12%. Le esportazioni delle case automobilistiche cinesi hanno un ruolo sempre più importante nel compensare la debolezza del mercato interno.
L’Europa cresce più del mercato globale
Secondo la società di ricerca Benchmark Mineral Intelligence, nei primi dieci mesi del 2026 le vendite globali di auto elettriche e ibride plug-in hanno raggiunto 17,5 milioni di unità, il 5% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.
Le vendite di ottobre sono aumentate dell’8% rispetto a un anno prima, ma sono state inferiori del 3% rispetto a settembre. I dati comprendono sia le auto completamente elettriche sia le ibride plug-in, non soltanto le auto elettriche a batteria.
In Europa, le vendite di auto elettriche e ibride plug-in hanno raggiunto 510.000 unità a ottobre, in aumento del 36% rispetto a un anno prima. Le vendite di auto completamente elettriche sono cresciute fino al 49%, mentre quelle delle ibride plug-in sono aumentate del 7%.
In Germania, i veicoli elettrificati hanno rappresentato oltre il 45% delle vendite di auto nuove, mentre le vendite di auto completamente elettriche sono aumentate di quasi l’80%, superando le 95.000 unità.
Nel Regno Unito, le vendite di auto elettriche e ibride plug-in sono aumentate del 30%. A sostenere la crescita contribuiscono l’ampliamento della gamma di modelli, gli incentivi all’acquisto, i prezzi dei carburanti e le normative europee sulle emissioni.
Le vendite calano in Cina, ma le esportazioni segnano un record
A ottobre la Cina è rimasta il principale mercato mondiale delle auto elettriche, con 1,14 milioni di veicoli venduti. Le vendite sono però diminuite del 12% rispetto a un anno prima.
Va notato che il mercato cinese delle autovetture nel suo complesso si sta contraendo ancora più rapidamente. Di conseguenza, la quota delle auto elettriche sulle vendite di veicoli nuovi aumenta nonostante il calo dei volumi di vendita in termini assoluti.
I costruttori cinesi compensano la debolezza del mercato interno con le esportazioni. A ottobre sono state esportate dalla Cina quasi 600.000 autovetture a nuova energia, un nuovo record mensile.
Questo intensifica la concorrenza in Europa. BYD, Geely, Chery e altri gruppi cinesi cercano nuove opportunità di vendita nelle regioni in cui cresce la domanda di auto elettriche.
Per i costruttori europei questo significa una maggiore pressione sui prezzi, ma per gli acquirenti significa più scelta.
La crescita delle vendite negli Stati Uniti è fuorviante sul piano statistico
In Nord America, le vendite di auto elettriche e ibride plug-in sono aumentate del 24% a ottobre, raggiungendo 130.000 unità.
Sebbene a prima vista il risultato sembri positivo, non significa che la domanda si sia completamente ripresa.
Gli Stati Uniti hanno eliminato l’incentivo federale all’acquisto di auto elettriche alla fine di settembre 2025. Il successivo calo delle vendite ha reso ottobre 2025 una base di confronto eccezionalmente bassa.
La crescita di quest’anno riflette quindi in parte un rimbalzo statistico, più che un nuovo boom degli acquisti.
Nei primi dieci mesi dell’anno, le vendite in Nord America restano inferiori del 21% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
Benchmark stima che, dopo la revoca degli incentivi, il mercato statunitense delle auto elettriche si sia stabilizzato su un livello più basso.
I costruttori cinesi aumentano le vendite nei nuovi mercati
Al di fuori di Cina, Europa e Nord America, le vendite di auto elettriche e ibride plug-in sono aumentate dell’85% a ottobre, raggiungendo 300.000 unità.
I mercati australiano e brasiliano crescono a ritmi particolarmente rapidi. In Australia le vendite sono aumentate di oltre il 200% rispetto a un anno prima.
La rapida espansione dei costruttori cinesi contribuisce in parte a questa crescita. Allo stesso tempo, il numero crescente di marchi automobilistici mette sotto pressione la redditività dei concessionari.
In Brasile, le vendite di auto elettriche sono sostenute dall’aumento dei prezzi dei carburanti, dalle modifiche ai dazi sulle importazioni e dall’espansione della produzione locale di BYD.
Questi fattori mostrano che la crescita del mercato globale delle auto elettriche non dipende più soltanto da Cina, Europa e Stati Uniti. I Paesi in cui finora le auto elettriche hanno rappresentato una quota di mercato più ridotta stanno diventando sempre più importanti.
Un’opportunità e una minaccia per l’industria automobilistica europea
I risultati di ottobre confermano che le vendite globali di auto elettriche continuano a crescere, ma il mercato si sviluppa a ritmi molto diversi da una regione all’altra.
L’Europa è attualmente uno dei principali motori della crescita. Questo crea opportunità per Volkswagen, Renault, BMW e altri costruttori europei, ma attira sul mercato anche un numero crescente di concorrenti cinesi.
La sfida principale per l’industria automobilistica europea non è più soltanto aumentare la domanda di auto elettriche, ma produrle a un prezzo competitivo. Se il mercato interno cinese resterà debole, le esportazioni verso l’Europa potrebbero aumentare ulteriormente.
Per gli acquirenti, la concorrenza internazionale significa soprattutto una scelta più ampia di modelli. La domanda di auto elettriche, tuttavia, continua a dipendere dai prezzi d’acquisto, dalle possibilità di ricarica e dai costi di utilizzo.
Un solo mese di vendite positive non dimostra una ripresa duratura dell’intero mercato globale, ma la forte crescita europea mostra che il processo di elettrificazione non si è affatto fermato.
