Sprzedaż samochodów elektrycznych znów rośnie, ale popyt w Chinach spada

Europa wyprzedza rynek światowy

Według firmy badawczej Benchmark Mineral Intelligence w pierwszych dziesięciu miesiącach 2026 r. globalna sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd plug-in wyniosła 17,5 mln pojazdów, o 5% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej.

W październiku sprzedaż wzrosła o 8% rok do roku, ale była o 3% niższa niż we wrześniu. Dane obejmują zarówno samochody w pełni elektryczne, jak i hybrydy plug-in, a nie tylko auta z napędem wyłącznie akumulatorowym.

W Europie sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd plug-in wyniosła w październiku 510 tys., o 36% więcej niż rok wcześniej. Sprzedaż aut w pełni elektrycznych wzrosła nawet o 49%, a hybryd plug-in o 7%.

W Niemczech pojazdy zelektryfikowane stanowiły ponad 45% sprzedaży nowych samochodów, a sprzedaż aut w pełni elektrycznych wzrosła o blisko 80%, przekraczając 95 tys. pojazdów.

W Wielkiej Brytanii sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd plug-in wzrosła o 30%. Wzrostowi sprzyjają coraz szersza oferta modeli, zachęty do zakupu, ceny paliw oraz europejskie wymogi dotyczące emisji.

Sprzedaż w Chinach spada, ale eksport bije rekordy

Chiny pozostały w październiku największym na świecie rynkiem samochodów elektrycznych: sprzedano tam 1,14 mln pojazdów. Sprzedaż spadła jednak o 12% rok do roku.

Warto zauważyć, że cały chiński rynek samochodów osobowych kurczy się jeszcze szybciej. W rezultacie udział aut elektrycznych w sprzedaży nowych pojazdów rośnie, choć ich sprzedaż w liczbach bezwzględnych spada.

Chińscy producenci kompensują słabość rynku krajowego eksportem. W październiku z Chin wyeksportowano niemal 600 tys. osobowych pojazdów nowej energii, ustanawiając nowy miesięczny rekord.

Nasila to konkurencję w Europie. BYD, Geely, Chery i inne chińskie koncerny szukają nowych możliwości sprzedaży w regionach, w których rośnie popyt na samochody elektryczne.

Dla europejskich producentów oznacza to większą presję cenową, a dla kupujących — większy wybór.

Wzrost sprzedaży w USA jest mylący statystycznie

Sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd plug-in w Ameryce Północnej wzrosła w październiku o 24%, do 130 tys. pojazdów.

Choć na pierwszy rzut oka wynik wygląda dobrze, nie oznacza pełnego ożywienia popytu.

USA zakończyły federalny program dopłat do zakupu samochodów elektrycznych pod koniec września 2025 r. Późniejszy spadek sprzedaży sprawił, że październik 2025 r. stanowi wyjątkowo niską bazę porównawczą.

Tegoroczny wzrost jest więc częściowo statystycznym odbiciem, a nie oznaką nowego boomu zakupowego.

Sprzedaż w Ameryce Północnej w pierwszych dziesięciu miesiącach roku pozostaje o 21% niższa niż rok wcześniej.

Według szacunków Benchmark rynek samochodów elektrycznych w USA ustabilizował się na niższym poziomie po wycofaniu zachęt.

Chińscy producenci zwiększają sprzedaż na nowych rynkach

Poza Chinami, Europą i Ameryką Północną sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd plug-in wzrosła w październiku o 85%, do 300 tys. aut.

Szczególnie szybko rozwijają się rynki Australii i Brazylii. W Australii sprzedaż wzrosła o ponad 200% rok do roku.

Za wzrost ten częściowo odpowiada szybka ekspansja chińskich producentów samochodów. Jednocześnie rosnąca liczba marek wywiera presję na rentowność dealerów.

W Brazylii sprzedaży samochodów elektrycznych sprzyjają wyższe ceny paliw, zmiany ceł importowych oraz rozwój lokalnej produkcji BYD.

Czynniki te pokazują, że wzrost globalnego rynku samochodów elektrycznych nie zależy już wyłącznie od Chin, Europy i USA. Kraje, w których auta elektryczne miały dotąd mniejszy udział w rynku, zyskują na znaczeniu.

Szansa i zagrożenie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego

Październikowe wyniki potwierdzają, że globalna sprzedaż samochodów elektrycznych nadal rośnie, ale tempo rozwoju rynku bardzo różni się między regionami.

Europa jest obecnie jednym z głównych motorów wzrostu. Stwarza to możliwości dla Volkswagena, Renault, BMW i innych europejskich producentów, ale przyciąga też na rynek coraz więcej konkurentów z Chin.

Największym wyzwaniem dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie jest już samo zwiększanie popytu na samochody elektryczne, lecz produkowanie ich w konkurencyjnej cenie. Jeśli chiński rynek krajowy pozostanie słaby, eksport do Europy może jeszcze wzrosnąć.

Dla kupujących międzynarodowa konkurencja oznacza przede wszystkim szerszy wybór modeli. Popyt na samochody elektryczne nadal zależy jednak od cen zakupu, możliwości ładowania i kosztów eksploatacji.

Jeden udany miesiąc sprzedaży nie dowodzi trwałego ożywienia na całym światowym rynku, ale silny wzrost w Europie pokazuje, że elektryfikacja bynajmniej nie wyhamowała.