Las marcas chinas representan casi la mitad de los candidatos al Coche Mundial del Año 2027

La lista de los World Car Awards incluye desde BYD, Changan y Geely hasta numerosas submarcas de XPeng, Leapmotor, Zeekr y Chery. Los 27 vehículos chinos se reparten entre BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng y Zeekr, entre otras marcas.

Aún es pronto para hablar de finalistas

La lista actual de 55 vehículos reúne modelos que cumplen los requisitos para participar, no los elegidos por el jurado como los mejores. El premio Coche Mundial del Año exige una producción anual de al menos 10.000 vehículos, un precio inferior al de los coches de lujo y ventas en al menos dos grandes mercados de dos continentes entre el 1 de enero de 2026 y el 19 de marzo de 2027.

El jurado probará los coches hasta finales de año. Los 10 finalistas se anunciarán el 5 de enero de 2027; los tres finalistas, a finales de febrero; y el ganador se dará a conocer el 24 de marzo en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.

Por tanto, el elevado número de coches chinos no implica automáticamente que vayan a obtener un éxito similar en la votación. Sí muestra, en cambio, cuántos fabricantes chinos pueden cumplir ya una condición bastante exigente del certamen: vender un mismo modelo en varios continentes.

China ya no llega solo con un eléctrico barato

Hace apenas unos años, las exportaciones chinas se asociaban principalmente con coches eléctricos más baratos. La lista de 2027 es mucho más variada. Los pequeños Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban y GAC Aion UT comparten espacio con modelos de Deepal, Exeed y Jetour de mayor tamaño. En el extremo superior de la gama figuran los Lynk & Co 900, XPeng P7+ y Zeekr 8X. La oferta de sistemas de propulsión abarca desde coches totalmente eléctricos hasta híbridos enchufables y modelos con extensor de autonomía.

Más revelador aún: la cifra de 27 es conservadora. El Volvo EX60 y los modelos de Polestar pertenecen al grupo industrial controlado por Geely; la base técnica del Mazda CX-6e/EZ-60 vincula el modelo con Changan; y varios modelos de Nissan y General Motors se desarrollan con el apoyo de empresas conjuntas chinas. Llamarlos simplemente «coches chinos» desvirtuaría el origen de sus marcas, pero la influencia real de la ingeniería y la industria manufacturera chinas en la lista es aún mayor.

La competencia se endurece para los fabricantes europeos

Europa también tiene respuesta. Entre los candidatos figuran el BMW i3, el Cupra Raval, el DS N°7, los nuevos Clase C y GLC eléctricos de Mercedes-Benz, el Renault Filante y el Volvo EX60. Los fabricantes japoneses y coreanos responden con el Mazda CX-5, el Lexus ES, el Hyundai Ioniq 3 y toda una serie de modelos de Kia, Nissan y Subaru.

Por ahora, sin embargo, la ventaja de China reside en la amplitud de su oferta. Una misma industria puede llevar simultáneamente a los mercados internacionales un utilitario urbano, un SUV familiar, un modelo de lujo y un SUV grande. Los fabricantes europeos ya no compiten con un único BYD o MG, sino con toda una red de fabricantes y submarcas.

Los resultados del certamen en los últimos años también han favorecido a los coches eléctricos con tecnologías novedosas. Los títulos absolutos de 2022 a 2026 recayeron, por este orden, en el Hyundai Ioniq 5, el Hyundai Ioniq 6, el Kia EV9, el Kia EV3 y el BMW iX3. Ninguna marca china ha ganado todavía el título absoluto de Coche Mundial del Año, aunque el BYD Seagull ganó la categoría de coche urbano en 2025 y Firefly, submarca de Nio, repitió el logro en 2026.

La lista de 2027 muestra que la cuestión ya no es si los coches chinos pasarán de ocupar un lugar marginal en la selección mundial a participar de lleno en el certamen. Ya representan casi la mitad de los candidatos iniciales.