Kinesiske bilprodusenter går til kamp mot netttroll – straffene kan omfatte fengsel

GWM avdekker et angrep rettet mot nye Wey Lanshan

Juridisk avdeling i Great Wall Motor oppdaget mistenkelig aktivitet i sosiale medier under avdukingen av andre generasjon Wey Lanshan.

Ifølge GWM publiserte flere titalls kontoer nesten identiske negative kommentarer med korte mellomrom i løpet av natten. Enkelte innlegg ble publisert i nøyaktig samme sekund og hadde identisk ordlyd.

Selskapet ser dette som et tegn på en organisert svertekampanje og sier at det vil holde dem som står bak, rettslig ansvarlige. Så langt er det ikke offentlig lagt frem bevis som fastslår at en konkurrerende bilprodusent var involvert i det påståtte angrepet.

Tidspunktet for konflikten er ikke tilfeldig. Wey åpnet for forhåndssalg av nye Lanshan 9. november. Prisene på den luksuriøse ladbare hybriden, som fås med fem eller seks seter, starter på rundt 35 000 euro i Kina.

Blant modellens tekniske fortrinn er et 800-volts elektrisk system, 6C-hurtiglading, firehjulsstyring og avanserte førerassistansesystemer.

GWM trenger en ny salgssuksess. Wey solgte 31,9 prosent færre biler i oktober enn i samme måned året før. Det var den femte måneden på rad med nedgang. Negativ oppmerksomhet rundt lanseringen av den nye modellen gjør situasjonen enda vanskeligere for selskapet.

Xiaomi-kritiker dømt til 20 måneders fengsel

Det mest oppsiktsvekkende eksempelet gjelder Xiaomi.

I august 2024 publiserte den kinesiske bilbloggeren Gao en video som sammenlignet kollisjonssikkerheten til Xiaomi SU7 og Zeekr 007. Videoen ga inntrykk av at dørene på elbilen fra Xiaomi ikke ville la seg åpne etter en kollisjon, og at bilens automatiske nødanropssystem ikke fungerte.

Videoen fikk rundt tre millioner visninger og utløste en omfattende debatt om sikkerheten til Xiaomi-biler.

Under rettsbehandlingen ble det imidlertid fastslått at de som laget videoen, hadde tuklet med bilens elektriske anlegg før testen og brukt villedende materiale om batteriskader.

I juli 2026 dømte en domstol i Beijing Gao til 20 måneders fengsel og en bot på 100 000 yuan, tilsvarende rundt 12 000 euro.

Xiaomi vant også en annen rettssak i februar. Domstolen påla selskapet som driver bilmediet AutoReport, å betale Xiaomi fem millioner yuan, tilsvarende rundt 610 000 euro, fjerne det villedende innholdet og komme med en offentlig beklagelse.

Dette var en dom i første instans, og det er ikke bekreftet om den er rettskraftig.

BYD saksøker 37 innholdsprodusenter

BYD går enda mer systematisk til verks.

I juni 2025 kunngjorde selskapet rettslige skritt mot 37 kontoer i sosiale medier og satte ytterligere 126 kontoer under tettere oppfølging.

BYD tilbyr også pengebelønninger til dem som bidrar til å identifisere personer som er involvert i organisert spredning av feilinformasjon. Belønningene varierer fra rundt 6 000 euro til over 600 000 euro.

I én sak fastslo etterforskere at en innholdsprodusent hadde brukt videoer av andre kjøretøy som brant, for å gi inntrykk av at BYD-biler begynte å brenne av seg selv.

Domstolen påla vedkommende å fjerne videoene, beklage offentlig og betale erstatning.

Xpeng vant også en rettssak mot en innholdsprodusent som spredte udokumenterte påstander om vannskader på batterier og avslag på garantiservice. Erstatningen var på 100 000 yuan, tilsvarende rundt 12 000 euro.

I en separat sak påla kinesisk politi en person ti dagers administrativ internering for å ha spredt en villedende KI-generert video om Xpeng.

Great Wall har kjempet mot netttroll før

GWMs nåværende varsel om rettslige skritt er ikke selskapets første forsøk på å forsvare omdømmet sitt i retten.

I en tidligere tvist påla en domstol en innholdsprodusent som hadde kommet med nedsettende omtale av Great Wall, å fjerne det aktuelle materialet, beklage offentlig og betale 200 000 yuan, tilsvarende rundt 24 000 euro, i erstatning.

I august 2026 kunngjorde selskapet en annen sak der fire byråer som produserer innhold, hadde brukt over 30 kontoer til å spre mer enn 160 villedende videoer.

GWM kontaktet politiet, som identifiserte personene som var involvert i kampanjen, og tok rettslige skritt mot dem.

Dette gir den pågående saken om Wey Lanshan et mer alvorlig bakteppe. GWM har tidligere bidratt til å identifisere dem som sto bak organisert spredning av feilinformasjon, og til å holde dem ansvarlige.

Beskytter søksmål forbrukerne, eller knebler de kritikk?

Situasjonen i Kinas bilindustri reiser et grunnleggende spørsmål. Når en bilprodusents konkurransefortrinn i stadig større grad avhenger av omdømmet i sosiale medier, blir opinionen en verdifull kommersiell ressurs. Falske kontoer, manipulerte videoer og KI-generert materiale kan brukes til å påvirke den. Samtidig innebærer produsentenes stadig mer offensive rettslige skritt en annen risiko: Også berettiget kritikk kan bli tolket som skade på omdømmet.

En bilprodusent må tåle uavhengige tester, negative anmeldelser og misfornøyde kunder. Bevisst spredning av fabrikkert bevismateriale er derimot noe annet.

Skillet mellom de to er avgjørende. Hvis rettssakene retter seg mot påvist feilinformasjon, bidrar de til å beskytte både produsenter og forbrukere. Hvis selskaper også begynner å true berettigede kritikere med rettslige skritt, kan det gå ut over uavhengig biljournalistikk.

Europas bilindustri må ta høyde for en ny form for konkurranse

Kinesiske produsenters ekspansjon i Europa betyr at deres arbeid med å bygge omdømme og konkurransen i sosiale medier i økende grad også når europeiske bilkjøpere.

BYD, GWM, Xpeng og andre selskaper konkurrerer allerede med etablerte europeiske bilmerker. Om en ny modell lykkes, avgjøres ikke bare av spesifikasjoner, pris eller kvalitet, men også av inntrykket som skapes gjennom anmeldelser på nettet og i sosiale medier.

Europeiske rettsregler beskytter også selskaper mot ærekrenkelser og illojal konkurranse, mens ytringsfriheten verner offentlig kritikk.

Erfaringene fra Kina viser at konkurransen i bilindustrien har beveget seg fra fabrikker og utstillingslokaler til rettssalene. Xiaomi-saken viste at en manipulert biltest kan føre til fengselsstraff. BYD og Xpeng har fått tilkjent økonomisk erstatning, og GWM vil fortsette på samme spor.

I saken om Wey Lanshan gjenstår det imidlertid å bevise hvem som organiserte den påståtte svertekampanjen. Foreløpig er dette en påstand fra produsenten, ikke et lovbrudd som er fastslått i retten.