Chińscy producenci samochodów wypowiadają wojnę internetowym trollom. Sprawy kończą się nawet więzieniem
1/3 
Chiński koncern motoryzacyjny Great Wall Motor (GWM) oskarża uczestników zorganizowanej akcji internetowej o szkodzenie reputacji nowego modelu Wey Lanshan i zapowiada kroki prawne wobec jej organizatorów. Nie jest to odosobniony przypadek. BYD, Xiaomi, Xpeng i inni chińscy producenci wygrywali już podobne sprawy sądowe, które kończyły się zarówno zasądzeniem odszkodowań o wartości tysięcy euro, jak i wyrokami więzienia. Zaciekła konkurencja w chińskiej branży motoryzacyjnej przeniosła się do mediów społecznościowych, gdzie dezinformacja może być bronią równie skuteczną jak wojna cenowa.
GWM wykrywa atak wymierzony w nowego Wey Lanshan
Dział prawny Great Wall Motor wykrył podejrzaną aktywność w mediach społecznościowych podczas prezentacji drugiej generacji modelu Wey Lanshan.
Według GWM dziesiątki kont publikowały w nocy niemal identyczne negatywne komentarze w krótkich odstępach czasu. Niektóre wiadomości pojawiły się dokładnie w tej samej sekundzie i miały identyczne brzmienie.
Firma uznaje to za oznakę zorganizowanej kampanii oczerniającej i zapowiada pociągnięcie jej organizatorów do odpowiedzialności prawnej. Jak dotąd nie przedstawiono publicznie dowodów wskazujących, że w domniemany atak był zaangażowany którykolwiek z konkurencyjnych producentów samochodów.
Moment, w którym pojawiły się te zarzuty, nie jest przypadkowy. Wey rozpoczął przedsprzedaż nowego Lanshana 9 listopada. Ceny luksusowej hybrydy plug-in, dostępnej w wersji pięcio- lub sześcioosobowej, zaczynają się w Chinach od około 35 000 euro.
Do technicznych atutów modelu należą instalacja elektryczna o napięciu 800 V, szybkie ładowanie 6C, cztery koła skrętne i zaawansowane systemy wspomagania kierowcy.
GWM potrzebuje nowego sprzedażowego hitu. Październikowa sprzedaż marki Wey spadła o 31,9% rok do roku, co oznacza piąty kolejny miesiąc spadków. Negatywny rozgłos wokół premiery nowego modelu dodatkowo utrudnia sytuację firmy.
Krytyk Xiaomi skazany na 20 miesięcy więzienia
Najgłośniejszy przykład dotyczy Xiaomi.
W sierpniu 2024 roku chiński bloger motoryzacyjny Gao opublikował film porównujący bezpieczeństwo Xiaomi SU7 i Zeekr 007 podczas zderzenia. Nagranie sprawiało wrażenie, że po kolizji nie da się otworzyć drzwi elektrycznego Xiaomi, a jego system połączeń alarmowych nie działa.
Film miał około trzech milionów wyświetleń i wywołał szeroką debatę o bezpieczeństwie samochodów Xiaomi.
W toku postępowania sądowego ustalono jednak, że przed testem twórcy filmu ingerowali w instalację elektryczną samochodu i wykorzystali materiały przedstawiające uszkodzenie akumulatora w sposób wprowadzający w błąd.
W lipcu 2026 roku sąd w Pekinie skazał Gao na 20 miesięcy więzienia i nałożył na niego grzywnę w wysokości 100 000 juanów, czyli około 12 000 euro.
W lutym Xiaomi odniosło kolejne zwycięstwo w sądzie. Sąd nakazał podmiotowi prowadzącemu motoryzacyjny serwis AutoReport zapłacić firmie pięć milionów juanów, czyli około 610 000 euro, usunąć treści wprowadzające w błąd i publicznie przeprosić.
Był to wyrok sądu pierwszej instancji; nie potwierdzono, czy stał się prawomocny.
BYD pozywa 37 twórców treści
BYD działa jeszcze bardziej systematycznie.
W czerwcu 2025 roku firma ogłosiła wszczęcie postępowań prawnych przeciwko 37 kontom w mediach społecznościowych, a kolejne 126 kont objęła ściślejszą obserwacją.
BYD oferuje też nagrody pieniężne osobom, które pomogą ustalić tożsamość uczestników zorganizowanego rozpowszechniania dezinformacji. Nagrody wynoszą od około 6000 do ponad 600 000 euro.
W jednej ze spraw śledczy ustalili, że twórca treści wykorzystał nagrania płonących pojazdów innych marek, aby stworzyć wrażenie, że samochody BYD samoistnie się zapalają.
Sąd nakazał sprawcy usunięcie filmów, publiczne przeprosiny i zapłatę odszkodowania.
Xpeng również wygrał sprawę sądową przeciwko twórcy treści, który rozpowszechniał niezweryfikowane twierdzenia o uszkodzeniach akumulatorów spowodowanych przez wodę oraz odmowach świadczenia usług gwarancyjnych. Odszkodowanie wyniosło 100 000 juanów, czyli około 12 000 euro.
W osobnej sprawie chińska policja zastosowała wobec osoby rozpowszechniającej wprowadzający w błąd film o Xpengu, wygenerowany przy użyciu AI, dziesięciodniowy areszt administracyjny.
Great Wall już wcześniej walczył z internetowymi trollami
Obecna zapowiedź GWM nie jest pierwszą próbą obrony reputacji firmy przed sądem.
We wcześniejszej sprawie sąd nakazał twórcy treści, który dyskredytował Great Wall, usunąć szkodliwe materiały, publicznie przeprosić i zapłacić 200 000 juanów, czyli około 24 000 euro, odszkodowania.
W sierpniu 2026 roku firma poinformowała o kolejnej sprawie, w której cztery agencje zajmujące się tworzeniem treści wykorzystały ponad 30 kont do rozpowszechnienia ponad 160 filmów wprowadzających w błąd.
GWM skontaktował się z policją, która ustaliła tożsamość osób zaangażowanych w kampanię i podjęła wobec nich kroki prawne.
To nadaje obecnej sprawie Wey Lanshan poważniejszy kontekst. GWM już wcześniej pomógł ustalić tożsamość osób odpowiedzialnych za zorganizowane rozpowszechnianie dezinformacji i pociągnąć je do odpowiedzialności.
Czy pozwy chronią konsumentów, czy uciszają krytykę?
Sytuacja w chińskiej branży motoryzacyjnej rodzi zasadnicze pytanie. Skoro przewaga konkurencyjna producenta samochodów w coraz większym stopniu zależy od jego reputacji w mediach społecznościowych, opinia publiczna staje się cennym zasobem biznesowym. Do jej kształtowania mogą służyć fałszywe konta, zmanipulowane filmy i materiały generowane przez AI. Jednocześnie coraz bardziej zdecydowane działania prawne producentów niosą inne ryzyko: również uzasadniona krytyka może zostać uznana za szkodzenie reputacji.
Producent samochodów musi tolerować niezależne testy, negatywne recenzje i niezadowolenie klientów. Czym innym jest jednak celowe rozpowszechnianie sfabrykowanych dowodów.
Rozróżnienie tych dwóch sytuacji ma kluczowe znaczenie. Jeśli postępowania prawne koncentrują się na udowodnionej dezinformacji, pomagają chronić zarówno producentów, jak i konsumentów. Jeśli firmy zaczną grozić krokami prawnymi także osobom wyrażającym uzasadnioną krytykę, ucierpieć może niezależne dziennikarstwo motoryzacyjne.
Europejska branża motoryzacyjna musi uwzględnić nową formę konkurencji
Ekspansja chińskich producentów w Europie oznacza, że ich działania na rzecz budowania reputacji i rywalizacja w mediach społecznościowych w coraz większym stopniu docierają także do europejskich nabywców.
BYD, GWM, Xpeng i inne firmy konkurują już z uznanymi europejskimi markami samochodowymi. O sukcesie nowego modelu decydują nie tylko jego dane techniczne, cena czy jakość, ale także wizerunek kształtowany przez recenzje internetowe i media społecznościowe.
Europejskie przepisy również chronią firmy przed zniesławieniem i nieuczciwą konkurencją, a wolność słowa chroni publiczną krytykę.
Doświadczenia z Chin pokazują, że rywalizacja w branży motoryzacyjnej wykroczyła poza fabryki i salony sprzedaży, trafiając także na sale sądowe. Sprawa Xiaomi pokazała, że zmanipulowany test samochodu może skończyć się karą więzienia. BYD i Xpeng uzyskały odszkodowania, a GWM zamierza nadal podążać tą drogą.
W sprawie Wey Lanshan nadal jednak trzeba udowodnić, kto zorganizował domniemaną kampanię oczerniającą. Na razie jest to zarzut stawiany przez producenta, a nie naruszenie prawa stwierdzone przez sąd.
