رام 3500 تسجل أعلى معدل لوفيات سائقي المركبات الأخرى في أحدث البيانات الأمريكية

204 لا تمثل خطر الوفاة في حادث واحد

حلل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة مركبات موديل 2023 إلى جانب موديلات أقدم تشترك معها في التصميم وخصائص السلامة نفسها. وتستند المعدلات إلى الوفيات التي وقعت من 2021 حتى 2024.

وتعني سنة-مركبة مسجلة تسجيل مركبة واحدة لمدة عام واحد. ولذلك فإن رقم رام هو معدل إحصائي قائم على التعرض، وليس ادعاءً بوقوع 204 وفيات مقابل كل مليون سيارة مبيعة، أو بأن أي تصادم منفرد ينطوي على خطر وفاة قدره 204 من كل مليون.

ولإدراج أي طراز، يجب أن يكون قد راكم ما لا يقل عن 100,000 سنة-مركبة مسجلة خلال فترة الدراسة، أو أن يكون قد تورط في ما لا يقل عن 20 وفاة لسائقين. كما يضم IIHS الطرازات المكافئة من فترة تصل إلى ثلاث سنوات طراز سابقة إذا لم تخضع المركبة لإعادة تصميم جوهرية، ما يزيد حجم العينة.

وتُعدّل المعدلات وفق عمر السائق وجنسه. لكنها لا تُعدّل وفق كل عامل يمكن أن يؤثر في النتائج الفعلية، بما في ذلك السرعات التي تُقاد بها المركبات أو عدد الأميال المقطوعة. ولذلك تعكس الأرقام مزيجاً من تصميم المركبة وسلوك السائق وأنماط الاستخدام.

كان معدل رام 3500 أعلى بنحو أربع مرات من المتوسط

بلغ متوسط معدل وفيات سائقي المركبات الأخرى عبر جميع الطرازات في الدراسة 53 وفاة لكل مليون سنة-مركبة مسجلة. وكان معدل رام 3500 البالغ 204 أعلى بنحو 3.85 مرة.

وكانت الطرازات الخمسة ذات المعدلات الأعلى هي:

- رام 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- دودج تشارجر HEMI 2WD — 161

- دودج تشارجر 2WD — 136

- شيفروليه سيلفرادو 3500 Crew Cab 4WD — 126

- رام 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

كانت سبعة من الطرازات العشرة الأولى شاحنات بيك أب كبيرة أو كبيرة جداً، وكذلك عشرة من أول 20 طرازاً. ولا يجعل ذلك كل شاحنة بيك أب خطرة بطبيعتها. ومع ذلك، فإن تركز الشاحنات الثقيلة يتسق مع الوضع غير المواتي الذي يواجهه ركاب المركبات الأصغر في التصادمات التي تنطوي على تفاوت كبير في الكتلة.

وتجعل متوسطات الفئات هذا التفاوت واضحاً بصورة خاصة. فقد بلغ معدل وفيات سائقي شاحنات البيك أب الكبيرة جداً 24 وفاة لكل مليون سنة-مركبة مسجلة، بينما بلغ المعدل لدى سائقي المركبات الأخرى المتورطة في حوادث معها 110. وعلى مستوى جميع فئات المركبات، بلغ المتوسطان المقابلان 37 و53.

ويشير IIHS إلى أن المعدلات على مستوى الفئات تستند إلى عينات أكبر بكثير، ولذلك فهي مؤشرات أكثر موثوقية من تقديرات الطرازات الفردية.

شاحنة يتجاوز وزنها ثلاثة أطنان تخلق تفاوتاً كبيراً في الكتلة

تجمع رام 3500 التي سلط IIHS الضوء عليها بين الدفع الرباعي، ومقصورة Crew Cab ذات أربعة أبواب، وصندوق تحميل بطول ثمانية أقدام، أو 2.44 متر. ويورد مخطط ستيلانتس لعام 2023 المخصص لمصنّعي الهياكل لنسخة 4x4 Crew Cab ST ذات الصندوق بطول ثمانية أقدام أوزاناً أساسية تتراوح من 6,963 إلى 8,430 رطلاً، أو نحو 3,158 إلى 3,824 كجم، حسب المحرك ونسبة المحور وتصنيف الوزن الإجمالي للمركبة وتكوين العجلات الخلفية.

ولذلك يمكن أن يصل وزن بعض النسخ إلى نحو ضعف وزن كثير من السيارات العائلية الأوروبية السائدة. وفي تصادم بين مركبتين، تتعرض المركبة الأخف عموماً لتغير أكبر في السرعة. كما يمكن أن تؤثر الاختلافات في ارتفاع الواجهة الأمامية والتوافق الهيكلي في مدى فعالية إشراك هياكل امتصاص الطاقة في المركبة الأصغر.

وتُظهر أرقام الفئة أن حجم رام قد يصب في مصلحة سائقها، بينما يضع ركاب المركبة الأخف المشاركة في التصادم في موقف غير مواتٍ. لكنها لا تحدد سبب أي حادث بعينه.

دودج تشارجر تُظهر أن الكتلة ليست العامل الوحيد

جاء ثاني وثالث أعلى معدلي وفيات لسائقي المركبات الأخرى من نصيب دودج تشارجر HEMI 2WD وتشارجر 2WD غير المزودة بمحرك HEMI. ولا تنتمي أي منهما إلى فئة شاحنات البيك أب الضخمة، لكنهما ظهرتا أيضاً بين الطرازات ذات أعلى معدلات وفيات سائقيها. وسجلت تشارجر HEMI معدل 127 وفاة لسائقين لكل مليون سنة-مركبة مسجلة، بينما سجلت تشارجر الأخرى 90.

ويربط IIHS نتائج السيارات الرياضية وسيارات العضلات جزئياً بطريقة استخدامها ونوعية المشترين الذين تجذبهم. فالمحرك القوي لا يسبب حادثاً مميتاً في حد ذاته، لكنه قد يتيح سرعات أعلى ويجذب سائقين أكثر ميلاً إلى استغلال ذلك الأداء.

ولذلك لا يمثل التصنيف تقييماً خالصاً لقوة الهيكل أو المكابح أو الوسائد الهوائية. بل يرصد الأثر المجمع للمركبة وسائقها والبيئة التي تُستخدم فيها.

السيارات الصغيرة تظل عرضة للخطر أمام المركبات الأثقل

سجلت كيا ريو أعلى معدل وفيات لسائقيها، عند 170 وفاة لكل مليون سنة-مركبة مسجلة. وتلتها نيسان فيرسا بمعدل 164. وهيمنت السيارات الصغيرة والمتوسطة، إلى جانب الطرازات القوية ذات الدفع الخلفي، على المراتب العليا من ذلك الجدول.

تتميز السيارة الصغيرة عموماً بكتلة أقل ومسافة أقصر لامتصاص طاقة التصادم. ويمكن للهياكل الحديثة والوسائد الهوائية وأنظمة مساعدة السائق توفير حماية قوية، لكنها لا تستطيع إلغاء القوانين الفيزيائية لتصادم مع مركبة يبلغ وزنها الضعف.

ولا يضمن الهيكل الأكبر سلامة جيدة تلقائياً أيضاً. فالهيكل وأنظمة التثبيت والوسائد الهوائية وتقنيات تجنب التصادم كلها تؤثر في النتيجة. وشملت الطرازات ذات أدنى معدلات وفيات السائقين سيارات SUV متفاوتة الأحجام بدرجة كبيرة، من مرسيدس-بنز GLB إلى BMW X7.

وسجلت ستة طرازات معدل وفيات سائقين قدره صفر. ولا يعني ذلك استحالة وقوع وفاة في هذه المركبات، بل يعني عدم رصد أي وفيات لسائقين في تلك النسخ المحددة ضمن عينة الدراسة وفترتها. وينشر IIHS حدود ثقة بنسبة 95% لتقديراته، وقد تنطوي معدلات الطرازات الفردية على قدر كبير من عدم اليقين الإحصائي حتى عند استيفائها الحد الأدنى للإدراج.