Ram 3500 е с най-висока смъртност сред водачите на други автомобили според най-новите данни от САЩ

204 не е рискът от смърт при отделна катастрофа

Американският Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) анализира автомобили от моделна 2023 година заедно с по-ранни модели със същата конструкция и оборудване за безопасност. Показателите се основават на смъртните случаи от 2021 до 2024 година.

Регистрирана автомобилогодина означава автомобил, регистриран за период от една година. Следователно стойността за Ram е статистически показател, базиран на експозицията, а не твърдение, че на всеки милион продадени екземпляра се падат 204 смъртни случая или че при отделен сблъсък рискът от смърт е 204 на милион.

За да бъде включен, даден модел трябва да е натрупал поне 100 000 регистрирани автомобилогодини през периода на проучването или при него да са отчетени поне 20 смъртни случая сред водачите. IIHS включва и еквивалентни модели от до три по-ранни моделни години, когато автомобилът не е претърпял съществено обновяване, като така увеличава извадката.

Показателите са коригирани спрямо възрастта и пола на водачите. Те не са коригирани спрямо всички фактори, които могат да повлияят на реалните резултати, включително скоростта на движение и изминатия пробег. Затова данните отразяват съчетание от конструкцията на автомобила, поведението на водача и начина на употреба.

Показателят на Ram 3500 е почти четири пъти над средния

Средната смъртност сред водачите на други автомобили за всички модели в проучването е 53 на милион регистрирани автомобилогодини. Показателят от 204 за Ram 3500 е около 3,85 пъти по-висок.

Петте модела с най-високи показатели са:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Седем от водещите десет са големи или много големи пикапи, както и десет от водещите 20. Това не означава, че всеки пикап поначало е опасен. Концентрацията на тежки пикапи все пак съответства на по-неблагоприятното положение на пътниците в по-малки автомобили при сблъсъци със значителна разлика в масата.

Средните показатели по класове показват особено ясно този дисбаланс. Смъртността сред водачите на много големи пикапи е 24 на милион регистрирани автомобилогодини, докато при водачите на други превозни средства, участвали в катастрофи с тях, тя е 110. За всички класове превозни средства съответните средни стойности са 37 и 53.

IIHS отбелязва, че показателите по класове се основават на много по-големи извадки и затова са по-надеждни от оценките за отделни модели.

Пикап с маса над три тона създава значителен дисбаланс

Посоченият от IIHS Ram 3500 съчетава задвижване на четирите колела, четириврата кабина Crew Cab и товарна каросерия с дължина осем фута, или 2,44 метра. В таблицата на Stellantis за производителите на надстройки от 2023 година за 4x4 Crew Cab ST с осемфутова каросерия са посочени базови маси от 6 963 до 8 430 lb, или приблизително от 3 158 до 3 824 kg, в зависимост от двигателя, предавателното число на главното предаване, допустимата максимална маса и конфигурацията на задните колела.

Така някои версии могат да тежат приблизително два пъти повече от много масови европейски семейни автомобили. При сблъсък между две превозни средства по-лекият автомобил обикновено претърпява по-голяма промяна на скоростта. Разликите във височината на предната част и структурната съвместимост също могат да повлияят върху ефективността, с която се задействат енергопоглъщащите структури на по-малкия автомобил.

Данните по класове показват, че размерите на Ram могат да облагодетелстват собствения му водач, но да поставят пътниците в по-лекия автомобил в неизгодно положение. Те обаче не посочват причината за конкретна катастрофа.

Dodge Charger показва, че масата не е единственият фактор

Вторият и третият най-висок показател за смъртност сред водачите на други автомобили принадлежат съответно на Dodge Charger HEMI 2WD и Charger 2WD без HEMI. Нито един от тях не е огромен пикап, но и двата фигурират сред моделите с най-висока смъртност за собствените им водачи. Charger HEMI отчита 127 смъртни случая сред водачите на милион регистрирани автомобилогодини, а другият Charger — 90.

IIHS свързва резултатите при спортните автомобили и мъсълкарите отчасти с начина им на употреба и купувачите, които привличат. Мощният двигател сам по себе си не причинява фатална катастрофа, но позволява по-високи скорости и може да привлече водачи, по-склонни да използват възможностите му.

Следователно класацията не е чиста оценка на здравината на каросерията, спирачките или въздушните възглавници. Тя отразява съвместния ефект от автомобила, неговия водач и средата, в която се използва.

Малките автомобили остават уязвими срещу по-тежки превозни средства

Kia Rio е с най-високата смъртност сред собствените си водачи — 170 на милион регистрирани автомобилогодини. След него е Nissan Versa със 164. Малките и средните автомобили, както и мощните модели със задно предаване, доминират в горната част на тази класация.

Малкият автомобил обикновено разполага с по-малка маса и по-къса зона за поглъщане на енергията от удара. Съвременните конструкции, въздушните възглавници и системите за подпомагане на водача могат да осигурят висока степен на защита, но не могат да преодолеят физичните закони при сблъсък с два пъти по-тежко превозно средство.

По-голямата каросерия също не гарантира автоматично добра безопасност. Конструкцията, обезопасителните системи, въздушните възглавници и технологиите за предотвратяване на катастрофи влияят върху резултата. Сред моделите с най-ниска смъртност при водачите има SUV автомобили с много различни размери — от Mercedes-Benz GLB до BMW X7.

При шест модела не е отчетен нито един смъртен случай сред водачите. Това не означава, че в тези автомобили е невъзможен смъртен случай. Означава, че при конкретните версии не са отчетени загинали водачи в рамките на извадката и периода на проучването. IIHS публикува 95% доверителни интервали за оценките си, а показателите за отделните модели могат да носят значителна статистическа несигурност дори когато покриват прага за включване.