Tesla producerer Cybercab hurtigere, end tjenesten kan udrulles – fabrikken står stille nogle dage
Tesla står i en usædvanlig situation med sin selvkørende Cybercab-taxi: Fabrikken i Texas kan bygge bilerne hurtigere, end selskabet kan sætte dem i drift. Derfor kører produktionslinjen ikke engang hver dag. Udfordringen ligger ikke i at fremstille bilerne, men i at udvide taxitjenesten, som ikke kan følge med den usædvanligt effektive produktion.
Produktionslinjen overgår Teslas egne planer
Teslas chef for køretøjsudvikling, Lars Moravy, forklarede i en teknisk gennemgang hos Munro Live, at produktionen af Cybercab skrider hurtigere frem end udrulningen af tjenesten. Ifølge Moravy kan fabrikken bygge flere biler, end Tesla kan føje til sin flåde af selvkørende taxier. Ifølge Teslaratis gennemgang overstiger produktionslinjens faktiske kapacitet også den tidligere offentliggjorte kapacitet på 125.000 biler om året. Teslas endelige mål er fuldautomatisk produktion, hvor en ny Cybercab forlader linjen hvert tiende sekund. I teorien svarer det til 360 biler i timen, men produktion i det tempo over længere tid er endnu ikke en realitet.
Kun 25 montagestationer og intet lakeringsanlæg
Cybercab fremstilles efter Teslas nye Unboxed-metode. I modsætning til en traditionel bilfabrik bygger robotter karrosseriets forreste, bageste, side- og midtersektioner hver for sig og samler dem først ved slutmontagen. Slutmontagelinjen består af blot 25 fuldautomatiske stationer, hvilket ifølge Teslas estimat er fem til ti gange færre end i produktionen af Model Y. Fremstillingsprocessen er i øjeblikket samlet set 78 procent automatiseret, mens samlingen af karrosseristrukturen allerede udføres udelukkende af robotter. Det gulvareal, der kræves for at producere én bil, er omtrent halvt så stort som ved en traditionel fremstillingsproces.
Tesla har også droppet et traditionelt lakeringsanlæg. De udvendige plastpaneler farves under støbningen, og kun karrosseriets sidemoduler får en beskyttende overfladebehandling. Det reducerer antallet af produktionstrin, men stiller større krav til materialerne og overfladekvaliteten.
Batteriet skal holde i mindst 800.000 kilometer
Cybercab bruger 4680-battericeller i en batteripakke med stålkabinet. Konstruktionen gør det muligt at udskifte defekte moduler enkeltvis, så hele batteriet ikke behøver at blive skiftet.
Et trådløst batteristyringssystem reducerer behovet for ledninger, mens nye kontaktorer har gjort det muligt for Tesla at undvære en konventionel pyroteknisk afbryder.
Den elektriske drivlinje har en slutudveksling på 11:1 mod cirka 9:1 i almindelige Tesla-personbiler. Den højere udveksling prioriterer trækkraft ved lave hastigheder, da en selvkørende taxi i bytrafik ikke har brug for en høj tophastighed.
Tesla har konstrueret Cybercab med henblik på en levetid på mindst 800.000 km. Det er et konstruktionsmål, ikke en holdbarhed, der er dokumenteret ved brug i praksis.
Bilerne bygges hurtigere, end tjenesten udvides
Serieproduktionen af Cybercab begyndte i april, og alle biler, der hidtil er bygget, er indgået i Teslas egen flåde af selvkørende taxier.
Ved udgangen af oktober var 463 Cybercabs indregistreret i Texas. Tesla brugte mere end 50 af dem under Formel 1-løbsweekenden i Austin.
Selskabet planlægger at lancere Cybercab-tjenesten i Dallas i november som den næste by. Tesla sigter mod at levere de første biler til privatkunder inden udgangen af 2026.
Situationen i Europa er mere kompliceret. Cybercab har hverken rat eller pedaler, og ibrugtagning kræver, at de gældende krav til selvkørende køretøjer overholdes. Tesla har ikke bekræftet nogen tidsplan for en lancering i Europa.
Cybercab viser, at produktionskapacitet ikke nødvendigvis er den største hindring for selvkørende taxier. Tesla har skabt et usædvanligt effektivt produktionssystem, men den kommercielle succes afhænger nu af, hvor hurtigt selskabet kan udvide sin selvkørende transporttjeneste.
