Volvos nye ellastbil kan køre med op til 80 ton og nå 420 km ved en vogntogsvægt på 76 ton

Den nye model er rettet mod markeder, hvor de tilladte vogntogsvægte ligger over det normale europæiske niveau. Salget begynder i Sverige, Norge, Finland, Danmark, Nederlandene og Schweiz, og de første lastbiler kommer på markedet i begyndelsen af 2027.

Batteri på 640 kWh og ladeeffekt på op til 680 kW

Den nye FH Electric benytter den samme drivlinje, som Volvo introducerede til sine elektriske lastbiler FH, FM og FMX i april 2026.

Batteriet har en brugbar kapacitet på 640 kWh. Megawatt Charging System, MCS, understøtter en ladeeffekt på op til 680 kW, så batteriet kan lades fra 20 til 80 procent på omkring 36 minutter. Den samme opladning tager cirka 70 minutter via en CCS2-forbindelse med 360 kW.

Volvo har også opdateret batteristyringssystemet og forbedret varmeisoleringen for at øge effektiviteten i kolde klimaer. Det er især vigtigt i Norden, hvor lave temperaturer har væsentligt større indvirkning på en ellastbils rækkevidde i praksis end på en personbils.

80 ton ændrer ellastbilens rolle

Volvo betragter den nye models største fordel som dens evne til at påtage sig opgaver, der hidtil har ligget uden for ellastbilers rækkevidde på grund af deres begrænsede vægtkapacitet og rækkevidde. Med et vogntog på 64 ton er rækkevidden op til 450 km. Ved den vogntogsvægt på 74 ton, der er tilladt i Sverige, og grænsen på 76 ton i Finland lover Volvo op til 420 km. Den maksimale tekniske vogntogsvægt er 80 ton.

Dermed bevæger lastbilen sig ind i et segment, hvor diesel hidtil stort set har været uundgåeligt. Det gælder især tømmertransport, tungere regional transport og lettere entreprenørkørsel.

Aksler med navreduktion forbedrer vejgrebet ved tung transport

Med den nye version introducerer Volvo aksler med navreduktion. Løsningen forbedrer frihøjden under akslen og gør det lettere at sætte et meget tungt vogntog i bevægelse.

Det er eksempelvis en fordel ved tømmertransport og på byggepladser, hvor lastbilen ikke blot skal håndtere høj vægt, men også dårligere vejforhold.

Den ottetrins gearkasse er udviklet specifikt til elmotorer. Det elektriske kraftudtag, e-PTO, kan drive udstyr som køleaggregater uden en separat dieselgenerator.

I Europa er ladenettet det afgørende spørgsmål

Volvos ellastbil viser, at en fuldelektrisk drivlinje ikke længere er begrænset til bylogistik og let regional transport. Et batteri på 640 kWh og en rækkevidde på mere end 400 km ved en meget høj vogntogsvægt gør også ellastbilen anvendelig til væsentligt mere krævende transportopgaver.

Samtidig flytter flaskehalsen sig fra lastbilen til infrastrukturen. MCS-opladning med 680 kW giver mulighed for pauser af rimelig længde i løbet af arbejdsdagen, men ladere med denne effekt er stadig langt fra almindelige langs Europas vigtigste motorveje.

Teknologien har derfor nået et punkt, hvor det ikke længere er hovedproblemet at bygge en ellastbil på 76 ton. Det er langt vanskeligere at sikre, at en tilstrækkeligt kraftig lader er tilgængelig på det rette tidspunkt.