Xiaomi SU7 Ultra: Fra hypet debut til brutal virkelighed
Xiaomi kastede sig ind i bilbranchen med selvtilliden fra en tech-gigant, der er vant til øjeblikkelig succes. Smartphones havde lært dem, at skala og tempo kan overmande ethvert marked. Men luksusbiler viste sig at være en helt anden disciplin. En prisseddel med mange nuller fik fansenes begejstring til at fordampe hurtigere end nogen softwareopdatering. Efter et larmende SU7 Ultra-lanceringsevent afslørede de første salgstal en langt mindre flatterende virkelighed. Køen af reelle købere blev tyndere hurtigere, end bilen kunne nå sin påståede topfart.
Xiaomi stormede ind på bilscenen og præsenterede SU7 Ultra som et teknologisk vidunder, der skulle udfordre verdens mest berømte performancebiler. Åbningsshowet var spektakulært. Bare ti minutter efter ordresystemet åbnede, kunne Xiaomi annoncere 6.900 reservationer. To timer senere var tallet rundet 10.000. Men illusionen holdt ikke længe. At klikke sig til en reservation og at underskrive en købskontrakt viste sig at være to vidt forskellige ting.
Ved årets udgang var tusinder skrumpet ind til enkelte enheder, og stemningen var mere pinlig end sejrrig. I marts talte Xiaomi stadig om rekordstor efterspørgsel. I december var SU7 Ultra-registreringerne faldet til sølle 45 til 49 biler om måneden. Sammenlignet med forårets top på over 3.000 biler om måneden var efterspørgslen styrtdykket næsten halvfjerds gange. Selv hvis Xiaomi teknisk set nåede sit årlige mål om at sælge 10.000 biler, skjulte statistikken en ubehagelig sandhed. I årets anden halvdel blev Ultra en nichemodel, akavet presset ud af unge sælgere uden nævneværdig succes.
Kvalitetsproblemer underminerer løfterne
Salgstallene fortæller kun halvdelen af historien. Den skarpeste kant findes i det, Xiaomi-ingeniørerne høfligt kaldte softwareudfordringer, men som kunderne bare beskrev som dårlig kvalitet. I en stor kinesisk kvalitetsundersøgelse af elbiler i starten af 2025 endte SU7 sidst – den mest fejlbehæftede model blandt 29 testede biler. I mobilbranchen forsvinder fejl med en opdatering. I bilindustrien er fysikken mindre forhandlingsvillig. Ejere klagede over alt fra skæve kofangere og ujævne karrosseripaneler til spøgelsesagtige softwarefejl, inklusive biler der selv begyndte at rulle i indkørslen.
Særligt pinligt var skandalen om Ultras dekorative elementer. Kulfiber-luftindtag, markedsført som funktionelle og aerodynamisk gavnlige, viste sig at være ren staffage. De kølede hverken bremser eller motor. For købere, der havde lagt omkring 520.000 kroner, var det dråben. Hundreder krævede pengene tilbage – for til den pris hører teater hjemme på en scene, ikke på en bil.
Performance-løfter under pres
Selv køreegenskaberne, som Xiaomi havde blæst op, slap ikke for kritik. Uafhængige tests viste, at bremserne overophedede efter blot få omgange under hård kørsel. For en bil, der blev markedsført med rekordrunde på Nürburgring, var det en ubehagelig afsløring. Xiaomi svarede først igen med en softwarebegrænsning, der skar over 600 hestekræfter væk for at undgå farlige situationer. Køberne var ikke imponerede. Ingen betaler for firecifret effekt for kun at bruge halvdelen.
Resultatet er et imageproblem, som ingen opdatering kan slette. SU7 Ultra fremstår som smart og hurtig, men svigtet af en byggekvalitet, der ikke matcher tech-gigantens ambitioner. Den føles mere som et dyrt legetøj for voksne end som en seriøs performancebil.
Konkurrenterne så til med skjult skadefryd, mens Xiaomis ledelse forsøgte at udstråle ro og henvise til normale markedsmekanismer. Men så dramatisk en nedkøling efter rampelyset er svær at ignorere. Selv de mest loyale fans har en økonomisk smertegrænse. Hestekræfter på en skærm og flotte accelerationstal garanterer ikke langtidssucces i et marked, hvor arv og status ofte vejer tungere end processorhastighed.
For nye spillere er lektien klar: Bilbranchen bevæger sig langsomt, glemmer ikke fejl og viser ingen nåde. Det er en langt barskere verden end den hurtige gadget-industri.
