Kia paiskab Euroopasse korraga kolm elektrilist GT-d
Kia muudab GT-tähise elektriautode valikus haruldasest tippmudelist terveks mudeliperekonnaks. EV3 GT, EV4 GT ja EV5 GT toovad kahe mootoriga nelikveo, kuni 225 kW võimsuse ja elektrooniliselt juhitava sportvedrustuse hinnaklassi, kus seni on kiirusest sagedamini räägitud sõiduulatusest.
Kia avaldatud turuinfo järgi jõuavad kolm uut GT-mudelit müügile pärast jaanuarikuist esmaesitlust Brüsseli autonäitusel. Nendega kasvab Kia elektriliste GT-mudelite pere viieliikmeliseks, sest ees ootavad juba märksa rajumad EV6 GT ja EV9 GT.
EV3 GT ja EV4 GT saavad sama 215 kW jõuallika
EV3 GT ja EV4 GT kasutavad sisuliselt sama jõuülekannet. Mõlemal teljel töötab elektrimootor, süsteemi tippvõimsus ulatub 215 kW-ni ja pöördemoment 468 Nm-ni.
Kompaktne EV3 GT kiirendab 0-100 km/h 5,7 sekundiga. EV4 GT kärbib sellest veel kümnendiku ja teeb sama 5,6 sekundiga. Ei midagi peadpööritavat, kuid Kia tahab GT muuta kättesaadavaks ka allpool EV6 GT 478 kW võimsusklassi.
EV3 puhul tähendab muutus päris korralikku hüpet. 81,4 kWh akuga tavaline pikamaa-versioon pakub 150 kW ja esivedu, GT lisab tagumise elektrimootori ning viib koguvõimsuse 215 kW-ni. Saksamaal maksab EV3 GT 53 990 eurot. Selle WLTP-sõiduulatus on umbes 501 km, samal ajal suudab kõige ökonoomsem suure akuga EV3 läbida kuni 605 km. Kiiruse eest makstakse seega mitte ainult eurodes, vaid ka ligikaudu saja kilomeetri jagu sõiduulatuses.
EV4 GT kasutab samuti 81,4 kWh akut. Luukpära WLTP-sõiduulatus ulatub 505 km-ni, aerodünaamilisem Fastback aga 537 km-ni. See teeb EV4 GT-st kolmiku kõige veenvama pikamaasõitja.
Euroopa kontekstis on 215 kW juba tõsiseltvõetav kuuma luukpära territoorium. Kia ei ürita nende autodega siiski EV6 GT-d väiksemasse keresse suruda. Pigem ründab mark kiiremate Volkswagen ID-perekonna mudelite ja teiste sportlikuks timmitud 400-voldiste elektriautode mängumaad, kus määravaks muutub lisaks sirgkiirusele veermiku kvaliteet.
EV5 GT on võimsaim, aga mitte kiireim
Suurem EV5 GT tõstab süsteemivõimsuse 225 kW-ni ja pöördemomendi 480 Nm-ni. 0-100 km/h võtab 6,2 sekundit ning tippkiirus on 180 km/h.
Numbrid paljastavad elektriliste linnamaasturite vana probleemi: massi ei peta. EV5 GT on küll EV3 ja EV4 sugulastest võimsam, kuid suurem kere ja suurem kaal söövad kiirenduses eelise ära.
81,4 kWh aku annab EV5 GT-le kuni 476 km WLTP-sõiduulatust. Kia ametlik kombineeritud energiakulu on 18,6 kWh/100 km. Aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini võtab sobiva alalisvoolulaadija juures ligikaudu 30 minutit. Saksamaal algab hind 59 990 eurost.
Võrdlus tavalise EV5-ga näitab GT tegelikku hinda eriti selgelt. 160 kW esiveoline EV5 suudab läbida kuni 530 km ja nelikveoline 195 kW EV5 kuni 491 km. GT annab juurde võimsust, teravama veermiku ja 6,2-sekundilise kiirenduse, kuid loobub osast efektiivsusest.
Kia ei piirdu suurema võimsusega
Olulisem töö toimus veermiku ja tarkvara kallal. Kõik kolm GT-d saavad jäigemad vedrud, muudetud stabilisaatorite seadistuse ning GT-le kohandatud elektrooniliselt juhitava vedrustuse.
Preview Electronic Controlled Suspension kasutab eesmist kaamerat teekatte hindamiseks ja valmistab amortisaatorid ebatasasusteks ette. Kia testis seadistusi Saksamaa, Itaalia, Hispaania, Rootsi ja Suurbritannia teedel, vältimaks olukorda, kus sportrežiim töötab kenasti ainult ideaalsel asfaldil.
Lisaks saab juht GT-režiimi, Launch Controli ja elektroonilise veojõuvektori juhtimise. Stabiliseerimissüsteemi loogika muutub samuti. Eesmärk pole lihtsalt kaks elektrimootorit korraga maksimumini keerata, vaid muuta auto reaktsioonid prognoositavamaks ja lubada juhil nelikveo võimeid päriselt kasutada.
Virtuaalsed käigud jõuavad nüüd väiksematesse GT-desse
EV6 GT-lt pärineb üks Kia kõige vastuolulisemaid mänguasju, Virtual Gear Shift. Süsteem simuleerib käiguvahetusi, muutes kiirenduse ajal jõuülekande reaktsiooni ning sidudes selle heli ja visuaalse tagasisidega.
Active Sound Design lisab koormusest ja kiirusest sõltuva kunstliku jõuallikaheli. Purist võib selle peale kulmu kergitada, kuid Kia probleem on päris: ühtlaselt ja peaaegu hääletult kiirendav elektriauto võib olla objektiivselt kiire ning subjektiivselt igav. Virtuaalsete käikude eesmärk on juhile tegevust tagasi anda. Soovi korral saab süsteemid välja lülitada.
GT-mudelid saavad ka Performance Timeri, spetsiaalse näidikugraafika, poolkorvistmed, neoonrohelised detailid ja Harman Kardoni helisüsteemi. EV5 GT kasutab 20-tolliseid velgi ning selle varustusse kuuluvad muu hulgas soojuspump, V2L, esiklaasinäidik ja V2X-riistvara ettevalmistus.
400-voldine arhitektuur seab piirid
Kolm uut GT-d näitavad samal ajal üsna selgelt Kia elektriautode hierarhiat. EV3, EV4 ja EV5 kasutavad 400-voldist tehnikat ning jäävad jõudluse ja laadimiskiiruse poolest 800-voldiste EV6 GT ja EV9 GT varju.
EV3 GT maksimaalne alalisvoolu laadimisvõimsus on umbes 128 kW ja 10-80 protsendi laadimine võtab ligikaudu 31 minutit. EV5 GT saab hakkama umbes 30 minutiga. See pole 2026. aasta Euroopa turul enam tehniline tipptase, eriti kui Hyundai Motor Group ise on näidanud, kui palju kiiremini suudavad laadida E-GMP 800-voldised mudelid.
Ent Kia strateegia on arusaadav. EV3 GT, EV4 GT ja EV5 GT ei pea asendama EV6 GT-d. Need peavad viima GT-tähise suurema hulga klientideni ning andma praktilisele elektriautole põhjuse, miks entusiast võiks selle valida mitte ainult Exceli tabelit vaadates.
See on Euroopa turul tähtis. Hiina tootjad suudavad pakkuda järjest rohkem võimsust järjest väiksema raha eest ning paljas kilovattide arv pole enam kuigi tugev müügiargument. Kia vastus on proovida müüa terviklikku juhikogemust: nelikvedu, juhitavad amortisaatorid, veojõuvektor, Launch Control ja tarkvaraga loodud emotsioon. Kui veermiku häälestus lubadustele vastab, võib just see osutuda uute GT-de kõige väärtuslikumaks omaduseks.
Kia avaldatud turuinfo järgi jõuavad kolm uut GT-mudelit müügile pärast jaanuarikuist esmaesitlust Brüsseli autonäitusel. Nendega kasvab Kia elektriliste GT-mudelite pere viieliikmeliseks, sest ees ootavad juba märksa rajumad EV6 GT ja EV9 GT.
EV3 GT ja EV4 GT saavad sama 215 kW jõuallika
EV3 GT ja EV4 GT kasutavad sisuliselt sama jõuülekannet. Mõlemal teljel töötab elektrimootor, süsteemi tippvõimsus ulatub 215 kW-ni ja pöördemoment 468 Nm-ni.
Kompaktne EV3 GT kiirendab 0-100 km/h 5,7 sekundiga. EV4 GT kärbib sellest veel kümnendiku ja teeb sama 5,6 sekundiga. Ei midagi peadpööritavat, kuid Kia tahab GT muuta kättesaadavaks ka allpool EV6 GT 478 kW võimsusklassi.
EV3 puhul tähendab muutus päris korralikku hüpet. 81,4 kWh akuga tavaline pikamaa-versioon pakub 150 kW ja esivedu, GT lisab tagumise elektrimootori ning viib koguvõimsuse 215 kW-ni. Saksamaal maksab EV3 GT 53 990 eurot. Selle WLTP-sõiduulatus on umbes 501 km, samal ajal suudab kõige ökonoomsem suure akuga EV3 läbida kuni 605 km. Kiiruse eest makstakse seega mitte ainult eurodes, vaid ka ligikaudu saja kilomeetri jagu sõiduulatuses.
EV4 GT kasutab samuti 81,4 kWh akut. Luukpära WLTP-sõiduulatus ulatub 505 km-ni, aerodünaamilisem Fastback aga 537 km-ni. See teeb EV4 GT-st kolmiku kõige veenvama pikamaasõitja.
Euroopa kontekstis on 215 kW juba tõsiseltvõetav kuuma luukpära territoorium. Kia ei ürita nende autodega siiski EV6 GT-d väiksemasse keresse suruda. Pigem ründab mark kiiremate Volkswagen ID-perekonna mudelite ja teiste sportlikuks timmitud 400-voldiste elektriautode mängumaad, kus määravaks muutub lisaks sirgkiirusele veermiku kvaliteet.
EV5 GT on võimsaim, aga mitte kiireim
Suurem EV5 GT tõstab süsteemivõimsuse 225 kW-ni ja pöördemomendi 480 Nm-ni. 0-100 km/h võtab 6,2 sekundit ning tippkiirus on 180 km/h.
Numbrid paljastavad elektriliste linnamaasturite vana probleemi: massi ei peta. EV5 GT on küll EV3 ja EV4 sugulastest võimsam, kuid suurem kere ja suurem kaal söövad kiirenduses eelise ära.
81,4 kWh aku annab EV5 GT-le kuni 476 km WLTP-sõiduulatust. Kia ametlik kombineeritud energiakulu on 18,6 kWh/100 km. Aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini võtab sobiva alalisvoolulaadija juures ligikaudu 30 minutit. Saksamaal algab hind 59 990 eurost.
Võrdlus tavalise EV5-ga näitab GT tegelikku hinda eriti selgelt. 160 kW esiveoline EV5 suudab läbida kuni 530 km ja nelikveoline 195 kW EV5 kuni 491 km. GT annab juurde võimsust, teravama veermiku ja 6,2-sekundilise kiirenduse, kuid loobub osast efektiivsusest.
Kia ei piirdu suurema võimsusega
Olulisem töö toimus veermiku ja tarkvara kallal. Kõik kolm GT-d saavad jäigemad vedrud, muudetud stabilisaatorite seadistuse ning GT-le kohandatud elektrooniliselt juhitava vedrustuse.
Preview Electronic Controlled Suspension kasutab eesmist kaamerat teekatte hindamiseks ja valmistab amortisaatorid ebatasasusteks ette. Kia testis seadistusi Saksamaa, Itaalia, Hispaania, Rootsi ja Suurbritannia teedel, vältimaks olukorda, kus sportrežiim töötab kenasti ainult ideaalsel asfaldil.
Lisaks saab juht GT-režiimi, Launch Controli ja elektroonilise veojõuvektori juhtimise. Stabiliseerimissüsteemi loogika muutub samuti. Eesmärk pole lihtsalt kaks elektrimootorit korraga maksimumini keerata, vaid muuta auto reaktsioonid prognoositavamaks ja lubada juhil nelikveo võimeid päriselt kasutada.
Virtuaalsed käigud jõuavad nüüd väiksematesse GT-desse
EV6 GT-lt pärineb üks Kia kõige vastuolulisemaid mänguasju, Virtual Gear Shift. Süsteem simuleerib käiguvahetusi, muutes kiirenduse ajal jõuülekande reaktsiooni ning sidudes selle heli ja visuaalse tagasisidega.
Active Sound Design lisab koormusest ja kiirusest sõltuva kunstliku jõuallikaheli. Purist võib selle peale kulmu kergitada, kuid Kia probleem on päris: ühtlaselt ja peaaegu hääletult kiirendav elektriauto võib olla objektiivselt kiire ning subjektiivselt igav. Virtuaalsete käikude eesmärk on juhile tegevust tagasi anda. Soovi korral saab süsteemid välja lülitada.
GT-mudelid saavad ka Performance Timeri, spetsiaalse näidikugraafika, poolkorvistmed, neoonrohelised detailid ja Harman Kardoni helisüsteemi. EV5 GT kasutab 20-tolliseid velgi ning selle varustusse kuuluvad muu hulgas soojuspump, V2L, esiklaasinäidik ja V2X-riistvara ettevalmistus.
400-voldine arhitektuur seab piirid
Kolm uut GT-d näitavad samal ajal üsna selgelt Kia elektriautode hierarhiat. EV3, EV4 ja EV5 kasutavad 400-voldist tehnikat ning jäävad jõudluse ja laadimiskiiruse poolest 800-voldiste EV6 GT ja EV9 GT varju.
EV3 GT maksimaalne alalisvoolu laadimisvõimsus on umbes 128 kW ja 10-80 protsendi laadimine võtab ligikaudu 31 minutit. EV5 GT saab hakkama umbes 30 minutiga. See pole 2026. aasta Euroopa turul enam tehniline tipptase, eriti kui Hyundai Motor Group ise on näidanud, kui palju kiiremini suudavad laadida E-GMP 800-voldised mudelid.
Ent Kia strateegia on arusaadav. EV3 GT, EV4 GT ja EV5 GT ei pea asendama EV6 GT-d. Need peavad viima GT-tähise suurema hulga klientideni ning andma praktilisele elektriautole põhjuse, miks entusiast võiks selle valida mitte ainult Exceli tabelit vaadates.
See on Euroopa turul tähtis. Hiina tootjad suudavad pakkuda järjest rohkem võimsust järjest väiksema raha eest ning paljas kilovattide arv pole enam kuigi tugev müügiargument. Kia vastus on proovida müüa terviklikku juhikogemust: nelikvedu, juhitavad amortisaatorid, veojõuvektor, Launch Control ja tarkvaraga loodud emotsioon. Kui veermiku häälestus lubadustele vastab, võib just see osutuda uute GT-de kõige väärtuslikumaks omaduseks.
