Endise Volkswageni tippjuhi luksuslik elektriautoprojekt lõppes enne esimest seeriaautot

Hiina luksuselektriautode idu BeyonCa peatas töötajate ühiskirja järgi tegevuse, jättis sajad inimesed palgata ning viis võimaliku kohtuvaidluseni. Brändi rajasid 2021. aastal endine Volkswagen Groupi tippjuht Soh Weiming ja endine VW AG juhatuse liige Christian Klinger, strateegilist tuge andsid Renault ja Dongfeng, kuid tootmiseni projekt ei jõudnudki.

Kokkuvarisemise vahetu signaal tuli töötajatelt endilt. CarNewsChina andmetel avaldasid endised ja praegused töötajad ühiskirja, milles nad väidavad, et ettevõte lõpetas täielikult tegevuse. Juhtkond polevat andnud ametlikku selgitust, maksmata on jäänud palgad, sotsiaalmaksed, eluasemefondi maksed ja kuluhüvitised. Töötajad rõhutasid, et nad on valmis oma nõudeid kohtus kaitsma.

BeyonCa alustas suure looga ja veel suuremate nimedega. 2022. aastal tõi Soh Weimingi juhitud ettevõte lavale tervisemonitooringu ja autonoomse parkimisega luksusliku elektriauto kontseptsiooni ning sihtis Hiinas otse Audi, BMW ja Mercedes-Benzi tippsegmenti. Juhtkond lubas käivitada esimese seeriamudeli tarned 2024. aastal ja rääkis mahust, mis pidi mõne aastaga jõudma 100 000 autoni. CarNewsChina järgi pidi esimene mudel, 5,2 meetri pikkune GT Opus 1, kasutama 130 kWh akut ja algama umbes miljoni jüaani hinnatasemelt.

Kapitali ja tööstuslikku usaldusväärsust püüdis BeyonCa tugevdada mitmest suunast. Reuters kirjutas 2023. aasta oktoobris, et ettevõte sõlmis Saudi Araabia Al Faisaliah Groupiga investeerimisvõimalusi puudutava vastastikuse mõistmise memorandumi. Sama aasta detsembris allkirjastas BeyonCa Zhuji linnaga strateegilise koostööleppe ning 2024. aasta juunis teatas Hong Kong Science and Technology Parks, et BeyonCa HK Limited plaanib rajada Hongkongi oma rahvusvahelise peakorteri ja koostetehase. Teisisõnu: paberil liikus projekt edasi, kuid tehaserambi, tarneahela ja seeriatootmise vaheline lõik jäigi läbimata.

Hiina elektriautoturg premeerib täna mahtu, vertikaalset integratsiooni, tarkvarapädevust ja kapitalidistsipliini. Reutersi järgi kutsusid Hiina ametiasutused tänavu jaanuaris tootjaid üles vältima korratuid hinnasõdu, samal ajal kui analüüs näitab, et turul võitleb 169 brändi, kuid üle 2-protsendise turuosani jõuab vaid 14. Sama loogika survestab ka suuri tegijaid: BYD teatas 2025. aasta kasumi 19-protsendisest langusest viidates konkurentsile. BeyonCa proovis müüa luksuslikku visiooni, kuid turg nõudis täisvõimekust alates tootearendusest kuni tootmise ja rahavoogudeni.

BeyonCa lagunemine näitab, et tuntud nimed, rahvusvaheline disainitiim ja tugevad pressiteated avavad ukse, kuid jätkusuutliku autobrändi sünnitab alles tööstuslik täideviimine. Hiina premium-elektriautode järgmine võitja peab suutma samaaegselt arendada tehnoloogiat, kontrollida kulubaasi ja käivitada tootmise tempoga, mida turg aktsepteerib. BeyonCa jäi selle kolmnurga keskele kinni.