El Ariel Atom 4RR lleva el Atom al extremo con 525 CV y menos de 700 kg
El Ariel Atom 4RR llega como debe hacerlo un Ariel de verdad, con apenas carrocería y sin el menor interés por mimar al conductor. El fabricante británico de baja producción celebra el 25 aniversario del Atom con una máquina que sobre el papel puede circular por carretera, pero que vive claramente para el circuito. Con 525 CV, 550 Nm y un peso en orden de marcha inferior a 700 kg, cuesta verlo como una simple edición especial.
El Ariel Atom 4RR no pretende ser versátil.
Ariel lo define como el Atom más extremo hasta la fecha. Según la marca, acelera de 0 a 62 mph en 2,4 segundos y de 0 a 100 mph en 5,1 segundos, lo que equivale aproximadamente a 100 y 161 km/h. Sobre el papel, está homologado para carretera. En la práctica, el mensaje es bastante claro: esta vez el confort se ha quedado fuera. Aunque, siendo justos, el Atom nunca ha sido precisamente un coche preocupado por detalles como las puertas.
En el centro del conjunto hay un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros basado en el bloque Honda K20C Type R, aunque Ariel lo ha rehecho prácticamente desde cero. La firma habla de un motor ensamblado a mano durante más de 100 horas de trabajo, con corte a 8.200 rpm y 1,7 bares de presión de soplado. Pistones y bielas forjados, una culata revisada, nuevos árboles de levas y un sistema de lubricación con especificación de competición dejan clara la intención. Aquí no había espacio para compromisos. Todo gira en torno a la siguiente vuelta rápida.
El conductor puede elegir entre tres calibraciones. La primera entrega 400 CV y 380 Nm, la segunda 500 CV y 450 Nm, y la tercera libera los 525 CV y 550 Nm completos. Cuando el mapa más tranquilo arranca en 400 CV, la palabra moderado pierde bastante sentido.
La potencia llega a las ruedas a través de una caja secuencial Quaife de seis velocidades, con cambios ascendentes y descendentes sin embrague y función automática de punta-tacón. El chasis recurre a amortiguadores Öhlins totalmente ajustables, mientras que la frenada queda en manos de discos ventilados AP Racing de dos piezas y 310 mm. El conductor también puede ajustar en marcha el ABS de competición de 11 niveles o desconectarlo por completo. La pantalla TFT situada frente al volante muestra tiempos por vuelta, datos delta y la clase de información que realmente importa en una tanda, en lugar de sugerir cuántos capuchinos cree el coche que necesita el habitáculo.
Ariel asegura que el 4RR pesa menos de 700 kg y supera los 780 CV por tonelada. Monta llantas forjadas y neumáticos semi-slick Yokohama A052 homologados para carretera, en medidas 195/50 R16 delante y 255/40 R17 detrás. El paquete aerodinámico añade paneles laterales, secciones de carrocería y elementos de gestión del flujo de aire en fibra de carbono, diseñados para aumentar la carga aerodinámica, mantener la refrigeración bajo control y evitar resistencia innecesaria.
El precio también juega en otra liga. Ariel pide desde 208.000 libras, 243.300 euros, más impuestos por el Atom 4RR. Cada unidad se fabrica bajo pedido y los clientes pueden definir la especificación con la fábrica hasta el último detalle, incluido un diferencial autoblocante, amortiguadores controlados electrónicamente, una jaula antivuelco de competición o incluso gatos integrados. No es solo un juguete caro. Es un juguete caro para quien ya considera que un superdeportivo convencional resulta demasiado blando.
La propia Ariel deja clara la jerarquía dentro de la gama. El Atom estándar cubre carretera y circuito, el Atom 4R busca equilibrar ambos usos y el Atom 4RR inclina la balanza de forma decidida hacia la pista. Esa misma lógica recorre toda la filosofía Atom: menos elementos, menos filtros y una mecánica más directa. Algunos fabricantes celebran un modelo aniversario con más cuero y molduras brillantes. Ariel ha optado por más presión de turbo, y eso explica bastante bien cuáles son los valores de la casa.
