Mercedes lleva Maybach por primera vez al segmento de los monovolúmenes de lujo

Mercedes apenas enseñó nada en su adelanto, y ese era precisamente el objetivo. Solo se veía un emblema Maybach en el pilar trasero, una porción de la superficie acristalada lateral y un fragmento del piloto posterior. Aun así, el mensaje era claro. La marca quiere llevar Maybach a un nuevo nicho, más allá de las berlinas y los SUV, en el que los compradores valoran menos una línea de techo baja y más el espacio interior, el confort de las plazas traseras y una experiencia de viaje tipo salón, en la que el propio trayecto pasa a ser parte del producto. Mercedes define al nuevo modelo como una Grand Limousine, que combina amplitud, elegancia y una atención especial a quienes viajan detrás.

El Vision V ya anticipó esa dirección.

La lógica del VLS ya estaba sobre la mesa el 22 de abril de 2025, cuando Mercedes presentó en Shanghái el prototipo Vision V. Aquel coche dejaba clara la hoja de ruta. Mercedes no pensaba en una Clase V ligeramente más lujosa. Estaba dibujando una familia completamente nueva de furgonetas eléctricas de lujo, con una pantalla de cine de 65 pulgadas que emerge del suelo, un sistema de audio con 42 altavoces, siete proyectores y un habitáculo trasero concebido como un salón privado.

Entonces, Mercedes también dejó claro que su nueva arquitectura Van.EA dividiría la gama en dos. El VLE cubriría la parte premium más versátil del mercado, mientras que el VLS se situaría en lo más alto de la oferta. Ese detalle importa porque muestra que el VLS no es un proyecto secundario ni un simple ejercicio de diseño. Forma parte de un intento deliberado de crear una nueva fuente de beneficios.

La estrategia se entiende mejor cuando entra China en escena. Reuters informó ya en 2024 de que Mercedes veía una demanda en rápido crecimiento de furgonetas de lujo en ese mercado. Cuando apareció el Vision V en 2025, Ola Källenius subrayó que el segmento tenía un gran potencial no solo en China, sino también a escala global.

El contexto explica bien este movimiento. Mercedes sufrió presión en China después de que las ventas de turismos cayeran un 7 por ciento en 2024 y las de furgonetas bajaran un 20 por ciento. El descenso volvió a agravarse en el primer trimestre de 2025. En ese escenario, un Maybach espacioso orientado al servicio con chófer da acceso a un subsegmento con márgenes más altos que los de una Clase V convencional.

Por eso el VLS encaja mejor como un nuevo tipo de buque insignia que como un monovolumen tradicional. Según Autocar, Källenius confirmó en Pekín el 24 de marzo que efectivamente llegará un VLS con emblema Maybach y que competirá de forma más directa con monovolúmenes de lujo como el Lexus LM. El mismo medio señaló que Mercedes planea iniciar la producción del VLS estándar a finales de 2026, mientras que la versión Maybach probablemente llegará en 2027.

Todo ello apunta a un cambio más amplio en la forma de entender el lujo. La batalla entre ejes y la potencia siguen importando, por supuesto, pero los rituales de acceso, la privacidad en las plazas traseras, el teatro digital y la posibilidad de usar el coche como oficina móvil o salón privado están ganando el mismo peso. Mercedes ha detectado con claridad que la vieja fórmula del coche ejecutivo ya no tiene el monopolio del prestigio.

Si siquiera la mitad del teatral interior del Vision V llega a producción, el Mercedes-Maybach VLS podría ser algo más que otro modelo de nicho. Podría marcar el momento en que una marca premium europea demuestre que, en el mercado adecuado, el espacio puro puede resultar tan deseable como la velocidad.