La producción del Tesla Cybercab avanza más rápido que su despliegue y deja la fábrica parada algunos días
Tesla se encuentra en una situación poco habitual con su robotaxi Cybercab: su fábrica de Texas puede fabricar vehículos más rápido de lo que la compañía consigue ponerlos en circulación. Por eso, la línea de producción ni siquiera funciona todos los días. El problema no está en fabricar los coches, sino en ampliar el servicio de robotaxis, que no logra seguir el ritmo de un proceso de producción excepcionalmente eficiente.
La línea de producción supera los planes de Tesla
El responsable de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy, explicó en un análisis técnico de Munro Live que la producción del Cybercab avanza más rápido que el despliegue del servicio. Según indicó, la fábrica puede fabricar más vehículos de los que Tesla puede incorporar a su flota de robotaxis. Según el análisis de Teslarati, la capacidad real de la línea de producción también supera la cifra anunciada anteriormente de 125.000 vehículos al año. El objetivo final de Tesla es automatizar por completo la producción y que salga un nuevo Cybercab de la línea cada diez segundos. En teoría, eso supondría 360 vehículos por hora, pero todavía no se ha alcanzado un ritmo de producción sostenido a esa velocidad.
Solo 25 estaciones de montaje y sin taller de pintura
El Cybercab utiliza el nuevo método de fabricación Unboxed de Tesla. A diferencia de lo que ocurre en una fábrica de automóviles convencional, los robots fabrican por separado las secciones delantera, trasera, laterales y central de la carrocería, que solo se unen en el montaje final. La línea de montaje final consta de apenas 25 estaciones totalmente automatizadas, entre cinco y diez veces menos que en la producción del Model Y. El proceso de fabricación en su conjunto está automatizado actualmente en un 78 %, mientras que el ensamblaje de la estructura de la carrocería ya lo realizan íntegramente robots. La superficie de fábrica necesaria para producir un vehículo es aproximadamente la mitad de la requerida en un proceso de fabricación convencional.
Tesla también ha prescindido de un taller de pintura tradicional. Los paneles exteriores de plástico se colorean durante el moldeo y solo los módulos laterales de la carrocería reciben un revestimiento protector. Este método reduce el número de etapas de producción, pero exige más a los materiales y a la calidad de las superficies.
La batería debe durar al menos 800.000 kilómetros
El Cybercab utiliza celdas 4680 alojadas en una batería con carcasa de acero. El diseño permite sustituir individualmente los módulos defectuosos, sin necesidad de cambiar toda la batería.
Un sistema inalámbrico de gestión de la batería reduce el cableado, mientras que los nuevos contactores han permitido a Tesla prescindir de un cortacircuitos pirotécnico convencional.
El sistema de propulsión eléctrico tiene una relación de transmisión final de 11:1, frente a aproximadamente 9:1 en los turismos convencionales de Tesla. La relación más alta da prioridad a la fuerza de tracción a baja velocidad, ya que un robotaxi que circula por ciudad no necesita una velocidad máxima elevada.
Tesla diseñó el Cybercab para una vida útil de al menos 800.000 km. Se trata de un objetivo de diseño, no de una durabilidad demostrada en condiciones reales de uso.
Los vehículos se fabrican más rápido de lo que se amplía el servicio
La producción en serie del Cybercab comenzó en abril y todos los vehículos fabricados hasta ahora se han incorporado a la propia flota de robotaxis de Tesla.
A finales de octubre había 463 vehículos Cybercab matriculados en Texas. Tesla utilizó más de 50 de ellos durante el fin de semana de la carrera de Fórmula 1 en Austin.
La compañía prevé lanzar el servicio de Cybercab en Dallas en noviembre, como próxima ciudad en la que se lanzará el servicio. Tesla aspira a entregar los primeros vehículos a clientes particulares antes de que termine 2026.
La situación en Europa es más complicada. El Cybercab no tiene volante ni pedales, y su puesta en servicio exige cumplir los requisitos aplicables a los vehículos autónomos. Tesla no ha confirmado un calendario para su lanzamiento en Europa.
El caso del Cybercab muestra que la capacidad de producción no es necesariamente el mayor obstáculo para los robotaxis. Tesla ha creado un sistema de fabricación excepcionalmente eficiente, pero su éxito comercial depende ahora de la rapidez con que la compañía pueda ampliar su servicio de transporte autónomo.
