El mayor problema de calidad de los coches nuevos ya no es el motor, sino la pantalla
Los coches nuevos mejoran en el apartado mecánico, pero sus sistemas multimedia no avanzan al mismo ritmo. Según el último estudio estadounidense de J.D. Power, las incidencias relacionadas con estos sistemas representan ya el 25 % de todos los problemas de calidad de los coches nuevos.
Es un cambio revelador. Los motores, las transmisiones, las suspensiones e incluso los sistemas de asistencia a la conducción son cada vez más fiables, pero las pantallas de mayor tamaño, la conexión inalámbrica con el teléfono y el software siguen causando quebraderos de cabeza a los propietarios.
Los cinco problemas más frecuentes están relacionados con los sistemas multimedia
J.D. Power mide la frecuencia de los problemas mediante el índice PP100, es decir, el número de problemas por cada 100 vehículos. Este año, los sistemas multimedia registraron 42,4 PP100, prácticamente sin mejora respecto al año pasado.
Más significativo aún es que los cinco problemas notificados con mayor frecuencia en el conjunto del vehículo están relacionados con los sistemas multimedia.
Las conexiones de Android Auto y Apple CarPlay generan un número especialmente elevado de quejas. El Estudio de Calidad Inicial de J.D. Power, publicado en junio, mostró que los problemas de conexión con estos sistemas fueron la principal causa del deterioro de la calidad de los sistemas multimedia durante el año.
El problema no se limita a las interrupciones de la conexión. Los propietarios se quejan de menús complicados, de la lógica de funcionamiento de las pantallas táctiles, de la integración del teléfono y de funciones que no siempre responden de la misma manera.
Al mismo tiempo, el coche en sí está mejorando
La paradoja es que los vehículos de 2026 obtuvieron un resultado muy positivo en el Estudio de Calidad Inicial de J.D. Power. La media interanual de problemas descendió de 192 a 175 por cada 100 vehículos. Fue la mayor mejora anual desde 1997.
Nueve de las diez áreas analizadas mejoraron. La única categoría que empeoró fue la de los sistemas multimedia.
Esto demuestra hasta qué punto ha cambiado el significado de la calidad de un vehículo. Hace un par de décadas, una mala calidad significaba una fuga de aceite, crujidos en el habitáculo o una caja de cambios averiada. Hoy, un coche puede funcionar de forma impecable en el apartado mecánico y, aun así, su propietario puede considerarlo problemático porque el teléfono no se conecta o porque debe navegar por menús en una pantalla para controlar la climatización.
Una gran pantalla táctil no supone necesariamente una mejora
Las conclusiones de J.D. Power cuestionan la carrera que la industria automovilística mantiene desde hace años por instalar pantallas cada vez más grandes.
En el estudio de junio, el 46 % de los conductores que notificaron un problema que los distrajo mientras conducían afirmó que este se debía al sistema multimedia o a la pantalla táctil. En comparación, los avisos de los sistemas de asistencia a la conducción representaron el 18 %.
La razón es sencilla. Un conductor aprende rápidamente dónde está un botón físico y puede utilizarlo sin apartar la vista de la carretera. En una pantalla, la ubicación de esa misma función cambia en función del software, mientras que un menú con varios pasos exige más atención.
Los fabricantes europeos están reconociendo poco a poco esta realidad. Los botones físicos ya no son necesariamente una solución anticuada, sino una parte de la interfaz de usuario cuya eliminación puede abaratar la fabricación de un coche, aunque no mejorar su uso.
El software se ha convertido en un elemento esencial de la calidad del vehículo
El problema tampoco desaparece después de los primeros 90 días. En el Estudio de Fiabilidad de Vehículos de 2026 de J.D. Power, los sistemas multimedia volvieron a ser la categoría más problemática, con 56,7 problemas por cada 100 vehículos. La conectividad de Android Auto y Apple CarPlay fue, por tercer año consecutivo, el problema concreto notificado con mayor frecuencia en todo el estudio.
Es una lección incómoda para los fabricantes de automóviles. Saben fabricar motores cada vez más fiables y carrocerías con mayor precisión, pero al mismo tiempo hacen que los coches dependan de un software cuya calidad no siempre está a la altura de la de los componentes mecánicos.
Un coche moderno ya no es solo una máquina. Es un ordenador sobre ruedas en el que la avería más molesta quizá no sea que el coche no arranque, sino que el teléfono no se conecte.
