Los cinco segundos de empuje del Tesla Roadster exigen hasta seis horas de espera
Una de las características técnicas más extravagantes del nuevo Tesla Roadster también está resultando ser su mayor limitación práctica. Los propulsores de nitrógeno comprimido permiten al coche acelerar hasta casi 100 km/h en menos de un segundo, pero recargar la reserva que proporciona cinco segundos de empuje requiere actualmente entre dos y seis horas. Tesla espera reducir la espera a media hora, aunque incluso así la tecnología serviría más para hacer demostraciones que para mejorar las prestaciones en el uso diario.
690 bares de presión y 200 litros de nitrógeno
El responsable de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy, explicó que la versión Thrust del Roadster utiliza un depósito de nitrógeno de 200 litros con una presión de funcionamiento de aproximadamente 690 bares.
El sistema expulsa gas comprimido a gran velocidad a través de unas toberas, lo que genera empuje en el sentido de la marcha. A diferencia de un motor cohete, no hay combustión: son propulsores de gas frío.
Según Motor1, el depósito se vacía en aproximadamente cinco segundos. Para rellenarlo se necesitan equipos especializados de alta presión, ya que ni siquiera muchos sistemas industriales de nitrógeno alcanzan la presión necesaria.
Por tanto, el sistema de propulsores del Roadster no puede recargarse en una estación de carga convencional para vehículos eléctricos. Tesla debe desarrollar una solución aparte o proporcionar a los propietarios equipos de recarga adecuados.
Tres versiones, una de ellas capaz de volar Tesla prevé iniciar en 2028 la producción del Roadster de segunda generación, presentado en octubre.
El fabricante planea tres versiones.
Performance: un deportivo eléctrico biplaza con aerodinámica activa y un sistema de ventiladores que ayuda a generar carga aerodinámica, pero sin propulsores. Thrust: una versión con cuatro propulsores traseros de gas frío, concebida para alcanzar los 97 km/h en menos de un segundo. Rocket: una versión especial monoplaza con diez propulsores, capaz de elevarse en el aire y modificar su orientación durante el vuelo.
El Rocket también utiliza un depósito de gas de 400 litros. Tesla confirma que esta versión no cumple los requisitos para circular por vías públicas. Sigue sin resolverse si el Thrust también estará homologado para circular por ellas.
Tecnología impresionante, utilidad práctica cuestionable
Los propulsores de gas frío del Roadster le permiten superar los límites de aceleración impuestos por el agarre de los neumáticos. Como el empuje no depende de la tracción de las ruedas, el coche puede acelerar más de lo que permitirían por sí solos los motores eléctricos y los neumáticos.
Sin embargo, la tecnología presenta inconvenientes: su breve tiempo de funcionamiento, la elevada presión del sistema y la complejidad del proceso de recarga. Los depósitos y los propulsores también añaden peso al coche.
La homologación y la seguridad también plantean dudas para el mercado europeo. El chorro de gas a gran velocidad podría suponer un peligro para las personas situadas detrás del coche, y el sistema debe cumplir los requisitos de seguridad aplicables a los recipientes a presión y a los vehículos.
En comparación, el Rimac Nevera y otros hiperdeportivos eléctricos pueden ofrecer una aceleración excepcional sin un sistema independiente de gas comprimido. Aunque no alcanzan el tiempo de aceleración inferior a un segundo prometido por Tesla, su rendimiento es repetible.
Los propulsores del Tesla Roadster ponen de manifiesto la audacia de sus ingenieros, pero también dejan al descubierto la contradicción de esta tecnología. El coche puede agotar toda su reserva de empuje adicional en cinco segundos, mientras que reponerla lleva actualmente hasta seis horas. Convertir una demostración impresionante en una tecnología práctica para un deportivo todavía requiere un considerable trabajo de desarrollo.
