El Volkswagen Mission Efficiency consume solo 6,89 kWh/100 km y muestra el coste energético de la resistencia aerodinámica en un eléctrico

Sin embargo, el detalle más importante se encuentra bajo la carrocería. Mission Efficiency utiliza la plataforma MEB+, una batería de 54,9 kWh y un motor eléctrico de 99 kW procedente del ID. Polo. Volkswagen no buscó el récord con una batería enorme, sino reduciendo desde el principio la cantidad de energía que necesita el coche para desplazarse.

1.278 km con una sola recarga

Volkswagen condujo el prototipo desde Wolfsburgo hasta Viena, pasando por Poznań y Olomouc. A lo largo del trayecto de 1.278,36 km, el coche registró un consumo medio de 6,89 kWh/100 km, sin contar las pérdidas durante la recarga. Al incluirlas, el resultado fue de 7,51 kWh/100 km.

La velocidad media alcanzó los 67,72 km/h, mientras que la máxima fue de 138 km/h. La batería, con una capacidad neta de 54,9 kWh, solo tuvo que recargarse una vez durante el viaje y, al llegar a Viena, el coche todavía indicaba 164 km de autonomía.

Volkswagen también registró un consumo de 6,48 kWh/100 km, aunque para ello fueron necesarias unas condiciones ideales: una velocidad constante de 68 km/h, una carretera llana y los sistemas eléctricos auxiliares desconectados. Por tanto, la cifra de 6,89 kWh ofrece una imagen más representativa del uso real.

Como referencia, el nuevo ID. Polo de producción consume entre 13,3 y 14,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, dependiendo de la versión. Mission Efficiency necesita, por tanto, casi la mitad de energía.

El Cd de 0,158 es la cifra más importante de este coche

Mission Efficiency tiene un coeficiente aerodinámico de solo 0,158 y una superficie frontal de 2,08 m². Volkswagen asegura que su cifra de Cd supone un récord entre los vehículos homologados para circular por carretera.

Para conseguirlo, el coche recibió una carrocería con forma de lágrima, ruedas traseras carenadas, bajos lisos, tomas de refrigeración activas y tiradores de las puertas enrasados en la carrocería. Alrededor de las ruedas, Volkswagen utiliza deflectores de aire patentados.

El resultado se hace especialmente evidente a velocidades elevadas. Por encima de 80 km/h, Mission Efficiency consume al menos un 30 % menos de energía que un ID. Polo convencional. Según las mediciones de Volkswagen, a 140 km/h el prototipo necesita aproximadamente la misma cantidad de energía que un ID. Polo a 100 km/h.

Esto es importante en un coche eléctrico porque, a velocidades elevadas, la resistencia aerodinámica reduce rápidamente la autonomía. Instalar una batería de mayor capacidad mejora la autonomía, pero también incrementa el peso, el precio y la energía necesaria para recargarla. Mission Efficiency aborda el problema desde el extremo opuesto.

Un coche de récord con cuatro plazas

Mission Efficiency no es precisamente una diminuta máquina de récord monoplaza. El coche tiene una configuración de asientos 2+2 y un maletero de 481 litros. Las plazas traseras son aptas para ocupantes de hasta 160 cm de altura.

Para reducir el peso, Volkswagen utiliza plástico reforzado con fibra de carbono y materiales compuestos de aramida. Según el fabricante, los neumáticos desarrollados específicamente tienen una resistencia a la rodadura aproximadamente un 25 % inferior a la de los neumáticos convencionales más eficientes.

Los paneles solares instalados en el techo y la luneta trasera generan electricidad para el sistema de baja tensión del coche. Volkswagen calcula que, en condiciones ideales, la energía solar podría aportar hasta 30 km de autonomía adicional al día.

Más importante que el propio récord

Volkswagen no tiene intención de comercializar Mission Efficiency con esta configuración. El valor del coche reside en servir como banco de pruebas para distintas tecnologías.

La plataforma MEB+ y el sistema de propulsión de 99 kW derivan, en esencia, de soluciones de producción en serie, lo que permite a Volkswagen trasladar a futuros modelos ID algunas de las mejoras aerodinámicas, del sistema de propulsión y del aprovechamiento de la energía. Mission Efficiency demuestra de forma bastante convincente que conseguir una mayor autonomía no implica necesariamente instalar cada vez más batería en un coche. A veces, basta con construir un vehículo que desperdicie menos energía.