Zeekr detiene las ventas del 007 GT antes de su actualización

Zeekr lanzó el 007 GT en China el 15 de abril de 2025, inició las entregas el 20 de abril y fijó el precio de sus tres versiones en 202.900 yuanes, 25.500 euros, 222.900 yuanes, 28.000 euros, y 232.900 yuanes, 29.200 euros. Un mes después de su lanzamiento, el modelo ya había superado las 10.000 entregas, una cifra que difícilmente encaja con una demanda débil. Ahora, la versión actual está agotada en China y deja paso a la siguiente.

Más importante aún, Zeekr llevaba meses preparando este movimiento. El 16 de enero de 2026, la compañía anunció que los renovados 007 y 007 GT saldrían a la venta en China en el segundo trimestre de 2026, que algunas versiones adoptarían una arquitectura de 900 voltios y que el sistema de asistencia a la conducción recibiría el chip Nvidia Drive Thor U de nueva generación. En ese mismo anuncio también confirmó que los modelos actuales utilizan una arquitectura de 800 voltios y dos chips Orin X, y que incluso ofreció incentivos financieros por tiempo limitado para el 007 GT durante la transición. No se trata de una reacción precipitada. Es un cambio de modelo planificado.

El salto técnico es mucho mayor de lo que suele sugerir un simple restyling. Según los registros del MIIT chino, la potencia de la versión de tracción trasera del 007 GT pasa de 310 kW a 370 kW, mientras que la variante de tracción total sube de una potencia combinada de 475 kW a 585 kW. El coche actual ofrece una autonomía CLTC de entre 585 y 825 kilómetros. La cifra definitiva de la nueva versión aún no está cerrada, pero el paso a los 900 voltios y una electrónica de potencia más reciente deja algo bastante claro. Zeekr no se limita a retoques estéticos. Sus ingenieros elevan a la vez el techo de carga y el de prestaciones, de modo que la actualización llegará con un salto tecnológico visible.

Ahí está lo interesante de esta historia. En marzo de 2026, Zeekr ya ve necesario pasar el modelo de una plataforma de 800 voltios a otra de 900 voltios, añadir nuevo hardware para los ADAS y elevar con claridad las cifras de potencia. La conclusión es difícil de esquivar. En el mercado chino del coche eléctrico premium, las marcas ya no compiten solo por diseño o precio. Compiten por la velocidad de renovación técnica. Incluso un modelo nuevo y exitoso puede empezar a parecer viejo al cabo de aproximadamente un año si sus rivales avanzan más deprisa en carga, potencia de cálculo y software.

La lectura resulta aún más reveladora desde Europa. Bajo el nombre 7 GT, Zeekr puso a la venta este mismo coche en seis países europeos el 15 de enero de 2026, con un precio de partida en Países Bajos de 45.990 euros. La página europea del producto sigue destacando una arquitectura de 800 voltios, hasta 655 kilómetros de autonomía, una aceleración de hasta 3,3 segundos en el 0 a 100 km/h y una carga del 10 al 80 por ciento en 13 minutos. En otras palabras, Zeekr sigue utilizando en Europa el paquete técnico actual como herramienta de crecimiento, mientras prepara para China la siguiente especificación. El grupo opera así con dos ciclos de producto al mismo tiempo. En China defiende su posición en cabeza. En Europa todavía rentabiliza la primera oleada de exportación.

La compañía entregó 222.123 coches en 2024, un 87,2 por ciento más que el año anterior, y en el primer trimestre de 2025 su margen por vehículo subió al 16,5 por ciento. Eso da a Zeekr suficiente escala y margen financiero para acelerar las actualizaciones de producto sin desestabilizar el negocio en su conjunto. Al mismo tiempo, una marca premium no puede permitirse durante demasiado tiempo que un modelo tan guiado por la tecnología como el 007 GT siga apoyándose en un hardware que envejece.

Ese es el verdadero fondo del asunto. Zeekr no se retira del 007 GT. Está tratando un coche todavía reciente como si ya estuviera a medio camino de la obsolescencia, y eso dice casi todo sobre el ritmo del mercado en el que intenta sobrevivir.