Heijastimet hämmentävät automaattisia hätäjarrutusjärjestelmiä – viidellä kuudesta automallista vaikeuksia
Heijastimet tekevät jalankulkijoista paremmin näkyviä kuljettajille, mutta ne voivat hämmentää nykyauton automaattista hätäjarrutusjärjestelmää. Saksalainen autoilujärjestö ADAC testasi kuuden automallin kykyä havaita jalankulkijoita pimeässä ja löysi vakavan puutteen: useimmat eivät reagoineet ajoissa aikuiseen, jolla oli heijastimilla varustetut työvaatteet, tai lapseen, jolla oli heijastimia. Mercedes-Benz CLA suoriutui testeistä parhaiten.
Kuusi autoa, yksi odottamaton ongelma
ADAC:n tutkimuksessa olivat mukana Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra ja Mercedes-Benz CLA.
Ensin testaajat määrittivät, millä nopeudella kunkin auton automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä pystyi välttämään törmäyksen jalankulkijaan pimeässä. Sen jälkeen he toistivat kokeet eri tavoin puetuilla testinukeilla.
Kaikki kuusi autoa havaitsivat aikuisen, jolla oli tavanomainen huomioliivi. Tilanne muuttui kuitenkin selvästi, kun testinukella oli tavanomaiset heijastinnauhoilla varustetut työvaatteet, jollaisia esimerkiksi pelastushenkilöstö, tietyöntekijät ja poliisit käyttävät. Lähes kaikki autot reagoivat liian myöhään tai eivät jarruttaneet lainkaan.
Lapsia koskeva testi herätti vielä enemmän huolta. Kaikki autot havaitsivat tummiin vaatteisiin pukeutuneen lapsen, mutta useimmilla järjestelmillä oli vaikeuksia havaita lasta, jolla oli heijastintakki ja heijastimilla varustettu koululaukku.
Mercedes-Benz CLA oli ainoa auto, joka pystyi havaitsemaan pysäköidyn auton takaa ajoradalle astuvan, heijastimia käyttävän lapsen. Kuitenkin jopa Mercedesillä oli vaikeuksia tunnistaa työvaatteisiin pukeutunutta aikuista.
Ongelma saattaa olla ohjelmistossa, ei kameroissa
Tulos paljastaa olennaisen teknisen seikan. Heijastimet tekevät jalankulkijoista paremmin näkyviä ihmissilmälle, mutta auton elektroniikan on paitsi havaittava kohde myös tunnistettava se.
Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä hyödyntää kameroiden ja mallista riippuen tutkan keräämiä tietoja. Ohjelmisto analysoi kohteiden muotoa, liikettä ja sijaintia ja päättää sitten, tarvitaanko törmäyksen välttämiseksi jarrutusta.
Voimakkaasti heijastavat pinnat voivat muuttaa jalankulkijasta muodostuvaa kuvaa niin paljon, ettei ohjelmisto enää pysty luokittelemaan kohdetta oikein.
ADAC arvioi, että puute saattaa johtua ensisijaisesti kohteiden tunnistusalgoritmeista, joten valmistajat voisivat monissa tapauksissa korjata sen ohjelmistopäivityksellä.
Kyse ei ole pelkästään teoreettisesta ongelmasta. Yhdysvaltalaisen Insurance Institute for Highway Safety -järjestön (IIHS) vuonna 2025 julkaisemassa tutkimuksessa havaittiin samankaltaisia puutteita Honda CR-V:n ja Mazda CX-5:n automaattisissa hätäjarrutusjärjestelmissä. Subaru Forester suoriutui näissä testeissä huomattavasti paremmin.
Aukko Euro NCAPin testauksessa
ADAC:n tutkimus paljastaa myös puutteen eurooppalaisessa autojen turvallisuusarvioinnissa.
Euro NCAP testaa hätäjarrutusjärjestelmien toimintaa jalankulkijoita koskevissa tilanteissa, myös pimeässä. Heijastimilla varustettujen työvaatteiden ja lasten heijastavien varusteiden vaikutukset eivät kuitenkaan kuulu vakiomuotoisiin testausmenetelmiin.
Auto voi siis saada korkean turvallisuusluokituksen mutta silti kohdata vaikeuksia tilanteessa, jossa jalankulkijalla on aivan tavallisia turvavarusteita.
Asialla on merkitystä kaikkialla, missä heijastimen käyttö on arkipäiväinen turvatoimi pimeällä. Se koskee erityisesti lapsia ja tietyöntekijöitä, joiden vaatteissa on heijastinnauhoja eri korkeuksilla.
Testitulokset eivät kuitenkaan anna aihetta väittää, että kaikki hätäjarrutusjärjestelmät olisivat yhtä puutteellisia. ADAC käytti kullekin automallille eri vertailunopeutta, joten tulokset eivät ole suoraan vertailukelpoisia.
Heijastimista luopuminen olisi väärä johtopäätös
ADAC korostaa, ettei tutkimus anna syytä lopettaa heijastimien käyttöä.
Heijastin auttaa kuljettajaa huomaamaan jalankulkijan aiemmin, ja sen turvallisuushyödyt ovat suuremmat kuin elektronisten kuljettajaa avustavien järjestelmien puutteista mahdollisesti aiheutuva riski.
Varsinainen ongelma on autonvalmistajien ohjelmistoissa. Hätäjarrutusjärjestelmän on pystyttävä tunnistamaan jalankulkija riippumatta siitä, onko tällä tumma takki, huomioliivi vai heijastinnauhoilla varustetut työvaatteet.
Tutkimus osoittaa, etteivät edes nykyiset aktiiviset turvajärjestelmät ole vielä riittävän luotettavia kaikissa todellisissa liikennetilanteissa. Kuljettajaa avustava järjestelmä voi estää onnettomuuden, mutta siihen ei voi luottaa sokeasti.
Katso video ja lue lisää täältä.
