Aston Martin kutsuu DBX:n takaisin ohjelmistovian vuoksi
Aston Martin joutuu kutsumaan takaisin vuosimallien 2025 ja 2026 DBX-mallit sekä vuoden 2026 DBX S:n, koska rengaspainevalvonta ei välttämättä varoita kuljettajaa hitaasti laskevasta rengaspaineesta. Korjaus vie merkkihuollossa noin 12 minuuttia, mutta ajoitus on hankala. Gaydon tarvitsee uudistetun ydinmallistonsa tueksi moitteettoman laatumielikuvan, etenkin nyt kun heikommat talousluvut ovat tehneet luotettavuudesta ja katteista tavallistakin tärkeämpiä.
Yhdysvalloissa takaisinkutsu koskee 1 091 autoa, eli vuosimallien 2025 ja 2026 DBX-malleja sekä vuoden 2026 DBX S:ää, jotka on valmistettu 23. toukokuuta 2024 ja 11. helmikuuta 2026 välisenä aikana. Saman NHTSA-asiakirjan mukaan Yhdysvaltojen ulkopuolella vielä 2 146 DBX:ää tarvitsee saman ohjelmistopäivityksen. Aston Martin kertoi myös, ettei se ollut saanut vikaan liittyviä ilmoituksia onnettomuuksista tai loukkaantumisista.
Vika itsessään on tavanomaista, kasvaneesta onnettomuusriskistä kertovaa otsikkoa rajatumpi ja byrokraattisempi. Ongelma ei liity renkaisiin, jousitukseen eikä jarruihin, vaan tuotantoprosessin ohjelmointiin. Kun Aston Martin siirsi DBX:n Star 2.4 -sähköarkkitehtuuriin, tehtaalla piti käyttää uutta pehmeää uudelleenkäynnistysmenettelyä, johon kuuluu yhden sekunnin viive, jotta TPMS-moduuli konfiguroituu oikein. Yhtiö ei kuitenkaan kalibroinut DBX:n tuotantoprosessia tämän vaatimuksen mukaiseksi, joten moduuli ei tallentanut kaikkia oikeita arvoja. Seurauksena on poikkeuksellisen tarkkarajainen ongelma. Järjestelmä tunnistaa edelleen nopean paineenlaskun, jollainen liittyy vakavampaan vikaan, mutta hitaassa vuodossa se voi jäädä mykäksi. Siksi auto ei täytä FMVSS 138 -vaatimusta.
Käytännössä kyse on hallittavasta kampanjasta. NHTSA:n raportin mukaan merkkihuolto voi korjata ongelman maksuttomalla ohjelmistopäivityksellä, työ vie enintään 12 minuuttia, eikä asiakirjassa kehoteta olemaan ajamatta autoa tai pysäköimättä sitä ulos. Omistajille ilmoittamisen oli määrä alkaa 15. huhtikuuta 2026, ja valmistenumeron tarkistus tuli mahdolliseksi 25. maaliskuuta. Aston Martinin pitäisi siis pystyä hoitamaan asia nopeasti ja pienin kustannuksin, mikä on selvästi parempi vaihtoehto kuin mekaanisen takaisinkutsun kulurasite.
Asialla on merkitystä, koska Aston Martin päätti vuoden 2025 1,258 miljardin punnan liikevaihtoon, mikä oli 21 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Tukkumyynnin volyymi laski 10 prosenttia 5 448 autoon, SUV-myynti putosi 9 prosenttia 1 717 autoon ja oikaistu EBIT painui 189,2 miljoonaa puntaa tappiolle. Samassa vuosiraportissa todettiin myös, että takuukulut, jälleenmyyjätuki ja muu tuotteiden laatuun liittyvä kulutus kasvoivat noin 65 miljoonalla punnalla. Tässä tilanteessa jokainen DBX:ää koskeva laatusignaali painaa tavallista enemmän.
Takaisinkutsu osuu myös mallisarjaan, jolta Aston Martin odottaa muutakin kuin kohtuullisia myyntimääriä. Yhtiö esitteli DBX S:n huhtikuussa 2025 uutena lippulaivana, ja sen teholukemat ovat 727 hv ja 900 Nm. Vuoden 2025 tuloskatsauksen mukaan DBX S:n ensimmäiset toimitukset muiden uusien johdannaisten rinnalla nostivat keskimääräisiä myyntihintoja neljännellä neljänneksellä. Kyse ei siis ole vain volyymimallista, vaan yhdestä niistä autoista, joiden varaan johto laskee hinnoitteluvoiman palauttamista ja katteen parantamista.
Kyse on siis vain ohjelmistokorjauksesta, ja työ vie vain 12 minuuttia. Mutta kun yhtiö yrittää vakuuttaa markkinat siitä, että sen uudet ydinmallit ovat jokaisen pyydetyn punnan arvoisia, jo pienikin varoitusvalo, joka ei ehkä syty, näyttää erittäin huonosti ajoitetulta.
