Zyrus Strada R³ herättää Lamborghini V10:n uudelleen henkiin
Norjalainen piensarjavalmistaja Zyrus Engineering valmistautuu aloittamaan Strada R³:n tuotannon jo tänä kesänä. Ensimmäiset kuvat eivät juuri jätä epäselvyyttä luovuttaja-autosta, siluetti on selvästi Lamborghini Huracánin, mutta luvatut lukemat vievät projektin kauas tavanomaisesta virityksestä. Zyrus puhuu noin 1 500 hevosvoimasta, 1 424 kilon omamassasta ja jopa 1 500 kilon downforcesta.
Kyse ei ole vain uudesta korisarjasta, äänekkäämmästä pakoputkesta ja optimistisesta teholupauksesta. Zyrus on muokannut Strada R³:sta kokonaisen vision, joka pitää Huracánin tunnistettavana mutta tekee siitä lähes uuden mallin näköisen. Uusi konepelti, leveämmät lokasuojat, valtava kiinteä takasiipi ja X-kuvioiset päiväajovalot muuttavat auton visuaalisen tasapainon täysin. Lähteiden mukaan tuotanto alkaa heinäkuussa, mikä viittaa siihen, että hanke on jo kaukana pelkästä ideavaiheesta.
Todellinen valtti on kuitenkin istuinten takana. Strada R³ käyttää Huracánista tuttua V10-arkkitehtuuria, mutta Zyruksen mukaan siitä otetaan noin 1 500 hevosvoimaa kaksoisturbojen avulla. Kun kokonaisuuteen yhdistää 1 424 kilon massan ja jopa 1 500 kiloa downforcea, tuloksena on selvästi radalle suunnattu auto, vaikka se yltääkin myös tielle. Juuri tässä projektista tulee strategisesti kiinnostava. Samaan aikaan kun Lamborghini itse on siirtynyt Huracánin jälkeiseen aikaan V8-hybridillä, Zyrus myy vanhaa oppia lähes epäilyttävän itsevarmasti. Kymmenen sylinteriä, runsaasti ahtopainetta eikä minkäänlaista anteeksipyyntöä.
Tämä kunnianhimo ei syntynyt tyhjästä. Zyruksen aiempi LP1200 Strada perustui Lamborghini Huracán EVO RWD:hen, tuotti enimmillään 1 217 hevosvoimaa, sai TÜV Rheinlandin tieliikennesertifioinnin ja sitä valmistettiin vain yhdeksän kappaletta. Yhtiö kertoo myös yli 18 000 kilometrin ratatestiohjelmasta, Norjan GT+-mestaruudesta vuonna 2020 sekä 6 minuutin ja 48 sekunnin Nürburgring-kierrosajasta testipäiväolosuhteissa. Tämän taustan vuoksi Strada R³ on enemmän kuin näyttävä renderöinti. Zyrus on jo osoittanut osaavansa viedä Huracán-alustan äärirajoille ja vielä hieman niiden yli.
Toistaiseksi Zyrus kertoo kaupallisista yksityiskohdista varovasti. Virallista hinnastoa tai tuotantomäärää ei ole vielä julkaistu, vaikka aiempi 1 200-hevosvoimainen projekti alkoi vähintään 595 000 eurosta. Norjalainen talouslehti Finansavisen kertoi viime vuonna, että Strada R³:n vientihinta voisi nousta 1,3 miljoonaan euroon. Se vie auton markkinasegmenttiin, jossa ostajat eivät maksa pelkästä suorituskyvystä. He maksavat harvinaisuudesta, käsityöstä ja auton ympärille rakennetusta mekaanisesta tarinasta.
Juuri siksi Strada R³ on kiinnostava markkinatesti yhtä paljon kuin insinööriharjoitus. Jos se löytää ostajansa, se viittaa siihen, ettei polttomoottoristen superautojen tuottoisin niche kuulu enää vain tehtaille. Pienet insinööritoimistot voivat ottaa ikääntyvän mutta halutun alustan, rakentaa siitä paljon aggressiivisemman kokonaisuuden ja myydä lopputuloksen keräilijöille yhtenä viimeisistä aidosti mekaanisista kokemuksista.
Zyrus yrittää nyt osoittaa, ettei Huracánin V10:n elinkaarta määritä enää Lamborghinin oma mallisykli vaan se, kuinka paljon ostajat ovat valmiita maksamaan tällaisesta analogisesta brutaaliudesta. Hybridien, ohjelmistojen ja silotellun keinotekoisuuden suuntaan ajautuvilla markkinoilla kyse voi olla niche-segmentistä. Mutta se on erittäin kallis niche, ja ehkä juuri siinä on koko asian ydin.
