Pelkkää bensiinimoottoria käyttävät autot menettivät ensi kertaa enemmistöasemansa maailmanmarkkinoilla
Pelkkää bensiinimoottoria käyttävät autot eivät enää muodosta enemmistöä maailman uusien autojen markkinoilla. Niiden osuus laski vuoden 2026 alkupuoliskolla 49 prosenttiin, samalla kun sekä hybridien että sähköautojen myynti kasvoi. Vielä huomiota herättävämpää on muutoksen nopeus: vuonna 2021 pelkkää bensiinimoottoria käyttävien autojen osuus maailmanmarkkinoista oli 73 prosenttia.
Osuus pieneni viidessä vuodessa 24 prosenttiyksikköä
Nikkein analysoimien Mobility Globalin, entisen S&P Global Mobilityn, tietojen mukaan tammi–kesäkuussa myytiin maailmanlaajuisesti 20,25 miljoonaa uutta autoa, joissa voimanlähteenä oli pelkkä bensiinimoottori. Määrä oli 10 prosenttia pienempi kuin vuotta aiemmin, ja niiden markkinaosuus supistui 52 prosentista 49 prosenttiin. Tilastoista puuttuu joidenkin suurten ajoneuvoluokkien malleja.
49 prosentin lukema on ennen kaikkea symbolinen raja. Se ei tarkoita, että polttomoottorista olisi yhtäkkiä tullut vähemmistöön jäävä vaihtoehto. Päinvastoin suuri osa pelkkää bensiinimoottoria käyttävien autojen menettämästä markkinaosuudesta siirtyi hybrideille, joissa on edelleen bensiinimoottori.
Itselataavien hybridien myynti kasvoi vuoden alkupuoliskolla 10 prosenttia 7,27 miljoonaan autoon, ja niiden osuus maailmanmarkkinoista oli 18 prosenttia. Täyssähköautoja myytiin 6,87 miljoonaa, mikä oli 12 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Niiden markkinaosuus nousi 17 prosenttiin.
Tilastot eivät siis kerro polttomoottorin katoamisesta. Sen sijaan ne osoittavat, kuinka nopeasti perinteinen bensiiniauto ilman sähköistä avustusta menettää asemaansa.
Sähköautot eivät ole muutoksen ainoita hyötyjiä
Yksi markkinamuutoksen kiinnostavimmista havainnoista koskee hybridejä. Vuoden 2026 alkupuoliskolla niitä myytiin maailmanlaajuisesti edelleen enemmän kuin täyssähköautoja.
Tämä auttaa selittämään myös Toyotan kaltaisten valmistajien vahvaa asemaa. Hybridi tarjoaa selkeän kompromissin ostajalle, joka haluaa vähentää polttoaineenkulutusta mutta ei halua huolehtia lataamisesta. Valmistajat puolestaan voivat pienentää mallistojensa keskimääräistä polttoaineenkulutusta ilman valtavan kokoista akkua.
Sähköautoilla on toisenlainen etu. Polttoaineen hintojen ollessa korkeita ja öljymarkkinoiden epävarmoja sähköisen voimalinjan pienempi energiankulutus korostuu. IEA:n mukaan tieliikenne kuluttaa lähes puolet maailman öljystä, joten öljyn hinnan äkilliset muutokset vaikuttavat automarkkinoihin hyvin suoraan. IEA ennustaa, että täyssähköautojen ja ladattavien hybridien osuus maailmanmarkkinoista on 29 prosenttia vuonna 2026.
Samaan aikaan maailman automarkkinat kokonaisuudessaan supistuivat vuoden alkupuoliskolla noin 5 prosenttia. Pelkkää bensiinimoottoria käyttävien autojen myynnin 10 prosentin lasku oli siis suunnilleen kaksi kertaa niin nopeaa kuin markkinoiden supistuminen kokonaisuudessaan.
Euroopassa muutos etenee vielä maailmanmarkkinoita nopeammin
Euroopasta katsottuna pelkkää bensiinimoottoria käyttävien autojen 49 prosentin maailmanlaajuinen markkinaosuus näyttää jo lähes menneisyyden lukemalta.
ACEA:n mukaan pelkkää bensiinimoottoria käyttävien henkilöautojen osuus Euroopan unionin markkinoista oli vuoden 2026 ensimmäisten kuuden kuukauden aikana 22,2 prosenttia. Vuotta aiemmin osuus oli 28,4 prosenttia. Tällaisten autojen rekisteröinnit vähenivät 17,2 prosenttia.
Samalla ajanjaksolla itselataavien hybridien osuus EU:n markkinoista oli 37,3 prosenttia, täyssähköautojen 20,7 prosenttia ja ladattavien hybridien 9,8 prosenttia. Bensiini- ja dieselautojen yhteenlaskettu osuus oli vain 29,7 prosenttia.
Elokuun loppuun mennessä tilanne oli muuttunut vielä selvemmäksi. Täyssähköautojen osuus EU:ssa nousi 21,7 prosenttiin, kun taas pelkkää bensiinimoottoria käyttävien autojen osuus laski samaan 21,7 prosenttiin. Myyntimäärissä täyssähköautot menivät jopa niukasti edelle: EU:n markkinoilla ostajan löysi 1 641 333 täyssähköautoa ja 1 634 733 pelkkää bensiinimoottoria käyttävää autoa.
Tällä on autoteollisuudelle paljon enemmän merkitystä kuin maailmanmarkkinoiden yksittäisellä psykologisella 50 prosentin rajalla. Euroopan suurten valmistajien on nyt kilpailtava markkinoilla, joilla sähköistetyt voimalinjat eivät ole vaihtoehto vaan valtavirtaa.
Kiina määrää voimalinjojen muutoksen tahdin
Pelkkää bensiinimoottoria käyttävien autojen myynti väheni erityisen jyrkästi Kiinassa, missä lasku oli 26 prosenttia. Euroopassa vastaava lasku oli 13 prosenttia.
Sähköautojen myynti ei kuitenkaan kasva tasaisesti kaikilla alueilla. IEA:n mukaan maailmanlaajuinen sähköautomyynti laski vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä Kiinan ja Yhdysvaltojen johdolla, mutta kysyntä elpyi voimakkaasti toisella neljänneksellä. Toisen neljänneksen sähköautomyynti ylitti ensimmäisen neljänneksen myynnin 35 prosentilla, ja noin 50 maassa tehtiin neljännesvuosittainen myyntiennätys.
Tämä on tärkeä yksityiskohta, joka torjuu liian yksinkertaisen päätelmän siitä, että koko maailma vaihtaisi bensiiniautot sähköautoihin yhtä aikaa. Todellisuudessa markkinat jakautuvat usean tekniikan kesken, ja muutoksen tahtiin vaikuttavat alueelliset verot, tuet, polttoaineiden hinnat ja latausverkostot.
Perinteisestä bensiiniautosta on tulossa marginaalituote nopeammin kuin polttomoottorista itsestään
Autoteollisuuden kannalta sähköautot eivät ole 49 prosentin luvun tärkein puoli. Paljon suurempi muutos on perinteisen voimalinjajakauman mureneminen.
Vielä viisi vuotta sitten valmistaja saattoi rakentaa maailmanlaajuisen mallistonsa bensiinimoottorin varaan ja pitää hybridejä tai sähköautoja sivuosassa. Vuonna 2026 tämä strategia ei enää toimi. Eurooppa tarvitsee sähkö- ja hybridiautoja, Kiina vauhdittaa muutosta vielä nopeammin, ja perinteisemmilläkin markkinoilla hybridit heikentävät perinteisen bensiinimoottorin asemaa.
Polttomoottori ei katoa huomenna. Sen sijaan alkaa kadota auto, jonka voimalinja koostuu vain bensiinimoottorista ja vaihteistosta. Markkinatilastot osoittavat, että tämä muutos etenee paljon nopeammin kuin autoteollisuuden tilanteen perusteella olisi viisi vuotta sitten voinut odottaa.
