Bovensiepen Zagaton hinnoittelu viestii uudesta aikakaudesta, entisten Alpina-omistajien ensimmäinen GT-coupé alkaa 369 495 eurosta
Bovensiepen on tuonut markkinoille ensimmäisen mallinsa Zagaton ja sijoittanut sen suoraan pienten sarjojen ylellisten coupé-mallien yläpäähän. Lähtöhinta 369 495 euroa, 611-hevosvoimainen rivikuutosbensiinimoottori ja vain 99 auton tuotantosarja kertovat suunnan selvästi. Buchloen perhe ei enää tavoittele Alpina-tyylistä volyymiä, vaan rakentaa uutta katetta käsityön, muotoiluyhteistyön ja niukkuuden varaan.
Liike merkitsee tietoista strategista irtiottoa. BMW ilmoitti jo vuonna 2022 hankkivansa oikeudet Alpina-brändiin, ja pitkään jatkuneen yhteistyön oli määrä päättyä vuoden 2025 lopulla. Tammikuun 1. päivänä 2026 BMW ALPINA aloitti toimintansa erillisenä luksusmerkkinä BMW Groupin sisällä. Bovensiepenin perheelle jäi kaksi vaihtoehtoa: vetäytyä hiljaa taustalle tai luoda oma uusi identiteetti. Se valitsi jälkimmäisen ja palasi omalla nimellään varustetulla autolla.
Zagato on itsessään tarkkaan harkittu kannanotto, sekä tekniikan että muotoilun kannalta. Virallisten lukujen mukaan coupén 3,0-litrainen polttomoottori tuottaa 449 kW eli 611 hevosvoimaa ja 700 Nm vääntöä. Auto kiihtyy 0:sta 100 km/h:iin 3,3 sekunnissa ja kulkee yli 300 km/h. Jokaisen auton valmistuminen Buchloessa vie yli 250 tuntia, kori on lähes kokonaan hiilikuitua ja sen kokoamiseen tarvitaan yli 400 osaa. Jousituksen säädöistä vastaavat Bilstein Damptronic -iskunvaimentimet, ja äänimaailmasta huolehtii Akrapovičin titaaninen pakoputkisto.
Hinta kertoo tästä autosta yhtä paljon kuin tekniset tiedot. Saksalaisen arvonlisäveron sisältävällä 369 495 euron hinnallaan Bovensiepen Zagato asettuu samaan rahaluokkaan Bentley Continental GT:n, Aston Martin Vanquishin ja Ferrarin kanssa. Sen alla on silti BMW M4:ään perustuva tekniikka. Käytännössä Bovensiepen myy vähemmän hevosvoimia euroa kohti ja selvästi enemmän käsityötä, harvinaisuutta ja keräilyarvoa. Kyse on tietoisesta siirtymästä pois virityslogiikasta kohti pienen GT-valmistajan liiketoimintaa.
Nyt tärkeämpi kysymys koskee brändiä, ei autoa. Alpina rakensi maineensa vuosikymmenten aikana hienovaraiselle tasapainolle BMW-tekniikan, hillityn virityksen, todellisen käyttökelpoisuuden ja eleettömän ylellisyyden välillä. Bovensiepen avaa seuraavan lukunsa selvästi kalliimmassa markkinaraossa, jossa ostajat maksavat merkittävän osan laskusta muotoilun tekijyydestä, käsityönä tehdystä tuotannosta ja siitä, että autoja tulee vain 99 kappaletta. Se voi osoittautua hyvin kannattavaksi, jos keräilijät hyväksyvät uuden nimen nopeasti. Samaan aikaan Bovensiepenin on yhä vakuutettava markkinat siitä, että kyse on muustakin kuin erittäin kalliista BMW:stä, vaikka se onkin harkitusti uudelleen tulkittu.
