Dallaran ainoa yksipaikkainen MPS huutokaupataan Monacossa
Dallara vie ainoan valmiin Macchina Posto Singolo -prototyypin RM Sotheby’sin Monacon huutokauppaan 25. huhtikuuta. Keskelle sijoitettu ajoasento, hiilikuitumonokokki ja 2,3-litrainen 400-hevosvoimainen turbomoottori vievät Stradalen idean aiempaa pidemmälle. Samassa paketissa yhdistyvät ratakäyttöön nojaava ajattelu, tieliikennekelpoisuus ja keräilyarvo.
RM Sotheby’s arvioi vuoden 2024 Dallara MPS:n arvoksi yli 700 000 euroa, ja auto myydään ilman pohjahintaa. Järjestelyllä on kaksi erityistä piirrettä. Huutokauppatalo luopuu tämän kohteen ostajapalkkiosta, ja Dallara ohjaa koko myyntituoton Caterina Dallara Foundationille. Perhe perusti säätiön vuonna 2021 tukemaan Val Cenon alueen sosiaalista ja kulttuurista kehitystä.
Teknisesti MPS pohjautuu Dallara Stradaleen, malliin, jolla yhtiö siirtyi sarjatuotantoisten maantieautojen maailmaan ensimmäistä kertaa vuonna 2015. Stradalen viralliset lukemat kehystävät myös tätä tarinaa: 855 kilon kuivapaino, 400 hevosvoimaa, 500 newtonmetriä ja Euro 6e -määräysten mukainen 2,3-litrainen turboahdettu moottori. MPS käyttää samaa perusvoimalinjalogiikkaa ja samaa kuusivaihteista automatisoitua vaihteistoa, mutta vie kokonaisuuden pidemmälle karsimalla kaiken, mikä heikensi kuljettajan ja auton välistä yhteyttä.
Projektin ytimessä on yksi ratkaiseva päätös. Insinöörit sijoittivat auton ainoan istuimen keskelle. Dallaran ja RM Sotheby’sin mukaan MPS sai muotonsa vuoden 2020 rajoitusten aikana Giampaolo Dallaran ja pienen asiantuntijaryhmän johdolla. Keskitetty rakenne korostaa kuljettajan roolia, pienentää otsapinta-alaa ja auttaa aerodynamiikkaa toimimaan tehokkaammin. Sama ratkaisu pakotti tiimin tiivistämään ohjaamon niin ahtaaksi, ettei perinteiselle vaihteenvalitsimelle jäänyt tilaa. Vaihteita vaihdetaan siksi ohjauspyörän siivekkeillä.
Tässä vaiheessa MPS lakkaa olemasta pelkkä kuriositeetti ja alkaa näyttää markkinasignaalilta. Dallara ei ole perinteisessä mielessä luksusbrändi. Se on pitkälle erikoistunut insinööritalo, joka myy ajoneuvoja, aerodynamiikkaa ja kilpa-ajamisen osaamista. MPS tiivistää kaiken tämän yhdeksi keräilykohteeksi. Se on ainutkappale, tieliikenteeseen hyväksytty, suoraan sidoksissa yhtiön kilpailuperintöön ja lisäksi hyväntekeväisyyteen kytkeytyvä.
Muotoilultaan MPS viittaa yhtiön ensimmäiseen urheiluautoon, SP1000:een, mutta strategisesti sen viesti on paljon tuoreempi. Dallara näyttää, että pieni valmistaja voi käyttää tieliikennekelpoista mallialustaansa esittelyvälineenä ja rakentaa samalla mainetta, keräilijäkiinnostusta ja hyväntekeväisyysvaikutusta. Jos nuija laskee yli 700 000 euron hinnassa, tai vielä korkeammalla, kauppa korostaa muutosta, joka on ollut jo jonkin aikaa käynnissä: huippukeräilijät ostavat yhä useammin tarinaa, teknistä rehellisyyttä ja omaperäistä arkkitehtuuria, eivät vain keulassa olevaa tuttua merkkiä.
