Tesla Roadsterin viiden sekunnin työntövoimaa voi joutua odottamaan kuusi tuntia
Yksi uuden Tesla Roadsterin erikoisimmista teknisistä ominaisuuksista näyttää olevan myös sen suurin käytännön rajoite. Paineistettua typpeä käyttävät suuttimet mahdollistavat auton kiihtymisen lähes 100 km/h:n nopeuteen alle sekunnissa, mutta viiden sekunnin työntövoimaan riittävän typpivaraston täydentäminen kestää nykyisin kahdesta kuuteen tuntia. Tesla toivoo lyhentävänsä odotusajan puoleen tuntiin, mutta silloinkin tekniikka olisi pikemminkin esittelyä kuin arkikäyttöön sopiva suorituskyvyn lisä.
690 baarin paine ja 200 litraa typpeä
Teslan ajoneuvotekniikasta vastaava johtaja Lars Moravy kertoi, että Roadsterin Thrust-versiossa on 200 litran typpisäiliö, jonka käyttöpaine on noin 690 baaria.
Järjestelmä purkaa paineistettua kaasua suuttimista suurella nopeudella ja tuottaa työntövoimaa auton kulkusuuntaan. Toisin kuin rakettimoottorissa, prosessissa ei tapahdu palamista, joten kyse on kylmäkaasusuuttimista.
Motor1:n mukaan säiliö tyhjenee noin viidessä sekunnissa. Sen täyttäminen vaatii korkeapainekäyttöön tarkoitettua erikoislaitteistoa, sillä edes monet teollisuuden typensyöttöjärjestelmät eivät saavuta tarvittavaa painetta.
Roadsterin työntövoimajärjestelmän typpivarastoa ei siis voi täydentää tavallisella sähköautojen latausasemalla. Teslan on kehitettävä erillinen ratkaisu tai tarjottava omistajille sopivat täyttölaitteet.
Kolme versiota, joista yksi pystyy lentämään Tesla aikoo aloittaa lokakuussa esitellyn toisen sukupolven Roadsterin tuotannon vuonna 2028.
Valmistaja suunnittelee kolmea versiota.
Performance: kaksipaikkainen sähköurheiluauto, jossa on aktiivinen aerodynamiikka ja puhaltimen avulla tuotettua alaspäin painavaa voimaa hyödyntävä järjestelmä mutta ei työntövoimasuuttimia. Thrust: versio, jossa on neljä auton takaosaan sijoitettua kylmäkaasusuutinta ja jonka on tarkoitus kiihtyä 97 km/h:n nopeuteen alle sekunnissa. Rocket: yksipaikkainen erikoisversio, jossa on kymmenen suutinta ja joka pystyy nousemaan ilmaan ja muuttamaan asentoaan ilmassa.
Rocketissa on lisäksi 400 litran kaasusäiliö. Tesla vahvistaa, ettei tämä versio täytä yleisillä teillä käytön vaatimuksia. Myös Thrustin tieliikennekelpoisuus on edelleen avoin kysymys.
Vaikuttavaa tekniikkaa, kyseenalaista käytännön hyötyä
Roadsterin kylmäkaasusuuttimien avulla auto voi ylittää renkaiden pidon kiihtyvyydelle asettamat rajat. Koska työntövoima ei riipu pyörien pidosta, auto voi kiihtyä voimakkaammin kuin pelkillä sähkömoottoreilla ja renkailla olisi mahdollista.
Tekniikan haittoja ovat kuitenkin lyhyt toiminta-aika, järjestelmän korkea paine ja hankala täyttöprosessi. Säiliöt ja suuttimet lisäävät myös auton painoa.
Euroopan markkinoilla kysymyksiä herättävät myös tyyppihyväksyntä ja turvallisuus. Suurella nopeudella purkautuva kaasusuihku voisi vaarantaa auton takana olevia ihmisiä, ja järjestelmän on täytettävä paineastioita ja ajoneuvojen turvallisuutta koskevat vaatimukset.
Rimac Nevera ja muut sähköiset hyperautot pystyvät puolestaan poikkeukselliseen kiihtyvyyteen ilman erillistä painekaasujärjestelmää. Vaikka ne eivät yllä Teslan lupaamaan alle sekunnin kiihtymisaikaan, niiden suorituskyky on toistettavissa.
Tesla Roadsterin työntövoimasuuttimet osoittavat sen suunnittelijoiden rohkeutta mutta tuovat esiin myös tekniikan ristiriidan. Auto voi kuluttaa koko lisätyöntövoimavarastonsa viidessä sekunnissa, mutta sen täydentäminen kestää nykyisin jopa kuusi tuntia. Vaikuttavan esittelyn muuttaminen käytännölliseksi urheiluautotekniikaksi vaatii vielä huomattavaa kehitystyötä.
