Toyotan tuotanto laski jo neljättä kuukautta peräkkäin

Toyota- ja Lexus-merkkien tuotanto jäi helmikuussa 3,9 prosenttia viime vuoden vastaavaa kuukautta pienemmäksi. Tammi-helmikuun kokonaistuotanto oli 1 484 770 autoa, mikä on 4,9 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin samalla ajanjaksolla. Reutersin mukaan maailmanlaajuinen tuotanto putosi helmikuussa 749 673 ajoneuvoon, joten lasku jatkui jo neljättä kuukautta peräkkäin.

Kyse ei enää näytä lyhytaikaiselta heilahtelulta yhdessä tehtaassa tai yhdellä markkinalla. Kehitys muistuttaa jo selvää teollista trendiä.

Suurin paine tuli Japanin ulkopuolelta. Kotimaan tehtaiden tuotanto supistui 2,6 prosenttia, kun taas ulkomaan toiminnoissa laskua kertyi 4,6 prosenttia. Jyrkin pudotus nähtiin Kanadassa, jossa tuotanto romahti 46,2 prosenttia. Toyotan mukaan syynä ovat nykyisen RAV4:n tuotannon päättyminen ja seuraavan sukupolven mallin valmistelut. Reuters kertoi myös, että tuotanto väheni Kiinassa 11,5 prosenttia ja Lähi-idässä 20,4 prosenttia, kun taas Yhdysvalloissa tuotanto kasvoi 3,4 prosenttia ja Euroopassa 3,9 prosenttia.

Ero alueiden välillä kertoo paljon Toyotan tilanteesta. Ongelma ei ole koko järjestelmän laajuinen heikkous, vaan se, että eri alueet liikkuvat hyvin eri tahtiin.

Toyota- ja Lexus-merkkien maailmanlaajuinen myynti laski helmikuussa 3,3 prosenttia 737 134 ajoneuvoon. Tammi-helmikuun yhteistulos oli silti edelleen 0,8 prosenttia viime vuoden tason yläpuolella. Reutersin mukaan Toyota pitää kokonaiskysyntää yhä vahvana.

Tämä on olennainen tieto, koska tuotannon laskua ei voi tässä vaiheessa tulkita automaattisesti markkina-aseman heikkenemiseksi. Toistaiseksi taustalla näyttävät olevan pikemminkin mallisukupolven vaihdos ja tehtaiden sopeutukset kuin kysynnän äkillinen romahtaminen. Toyota yrittää saada seuraavan RAV4:n tuotantoon ilman, että muutos sotkee laajempaa tuotantokuvaa.

Toyota säilytti asemansa maailman myydyimpänä autonvalmistajana vuonna 2025, kun konserni toimitti ennätykselliset 11,3 miljoonaa ajoneuvoa. Siksi neljän kuukauden tuotannon lasku kuuluu sen kohdalla kovempana kuin pienemmällä valmistajalla. Jos myös Toyota kärsii mallivaihdoksista, Kiinan markkinan heikkoudesta ja alueellisen kysynnän hajanaisuudesta, koko ala on siirtymässä vaiheeseen, jossa suuri volyymi ei enää yksin takaa vakautta.

Insinöörien ja tuotannosta vastaavien on nyt sovitettava yhteen malliuudistukset ja alueellinen joustavuus. Tavoitteena on välttää tilanne, jossa yhden keskeisen mallin sukupolvenvaihdos painaa koko maailmanlaajuista tulosta.

Myös Honda ja Nissan leikkasivat tuotantoaan samalla ajanjaksolla, kun taas Suzuki kasvatti tuotantoaan yli 12 prosenttia Intian kysynnän ansiosta. Toyotan helmikuun tulos näyttääkin vähemmän kriisiltä ja enemmän uuden normaalin muodolta. Jopa maailman suurimman autonvalmistajan on nyt haettava kasvua aiempaa valikoivammin.