Yhdysvallat valmistelee kieltoa Kiinasta peräisin oleville turvatyynyille
Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviranomainen on päätynyt siihen, että osa Kiinasta laittomasti tuoduista vaihtoturvatyynyistä ei suojaa kuljettajaa törmäyksessä lainkaan, vaan voi tehdä iskusta entistä tappavamman. Washington harkitsee nyt DTN-täyttimien liittovaltiotason kieltoa, kun tutkijat ovat yhdistäneet ne viimeisten kolmen vuoden aikana 12 onnettomuuteen, joissa kuoli vähintään 10 ihmistä ja kaksi loukkaantui vakavasti.
Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviranomainen NHTSA julkaisi alustavat havaintonsa, joiden mukaan kuljettajan puolen turvatyynyn täyttimet, joita valmistaa Jilin Province Detiannuo Safety Technology eli DTN, liittyvät useisiin vakaviin onnettomuuksiin. Ongelma ei koske turvatyynyn laukeamisnopeutta eikä sen kalibrointia. Vika on itse täyttimessä, joka voi revetä laukeamisen aikana ja sinkouttaa suuria metallikappaleita matkustamoon. NHTSA:n mukaan tusina onnettomuutta sopii tähän kaavaan, ja jokaisessa tapauksessa vian ytimessä oli sama Kiinassa valmistettu komponentti.
Turvatyynystä sirpalepommi
Jo tämä olisi synkkää luettavaa, mutta viranomaisen arvio tekee tapauksesta vielä vakavamman. Monet näistä onnettomuuksista olisivat muuten voineet olla selviydyttäviä. Turvatyynyn pitäisi vaimentaa iskua. Tässä turvallisuuslaite muuttui itse vammojen aiheuttajaksi. Reutersin mukaan räjähtäneet täyttimet sinkosivat metallinsirpaleita kuljettajien rintaan, kaulaan, silmiin ja kasvoihin. Kyse ei siis ole tavanomaisesta laatuongelmasta, vaan paljon vakavammasta, järjestelmällisestä turvallisuusriskistä osassa, jonka pitäisi pelastaa henkiä.
Heikoin lenkki on korjausketju
NHTSA:n mukaan ongelma ei tullut uusien autojen virallisesta toimitusketjusta. Kyse on todennäköisimmin laittomasti maahantuoduista varaosista, joita korjaamot ovat asentaneet autoihin, jotka olivat jo aiemmin olleet kolarissa ja joissa turvatyyny oli lauennut. Tämä siirtää huomion suoraan jälkimarkkinoiden valvontaan. Riski ei syntynyt tuotantolinjalla, vaan korjausketjun hämärämmässä osassa, jossa kustannuspaine voi tehdä halvimmasta vaihtoehdosta näennäisesti riittävän uskottavan.
Toistaiseksi viranomaiset tietävät, että kaikki tunnistetut kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtaneet tapaukset koskivat Chevrolet Malibua ja Hyundai Sonataa. NHTSA ei ole sanonut, että vaara rajoittuisi vain näihin autoihin. Reuters kertoi, että kuolemaan johtaneet tapaukset liittyivät GM:n ja Hyundain autoihin ja että tuorein tiedossa oleva kuolemantapaus sattui 16. helmikuuta 2026 Mississippissä vuoden 2020 Chevrolet Malibussa. Tällä yksityiskohdalla on merkitystä, koska se osoittaa, ettei kyse ole vanhasta takaisinvetotapauksesta, vaan yhä ajankohtaisesta uhasta.
Liittovaltiotason kielto on nyt harkinnassa
Liittovaltiotason kiellon valmistelu on yhä kesken. NHTSA antoi alustavan päätöksen, jonka mukaan DTN:n täyttimet aiheuttavat kohtuuttoman turvallisuusriskin, ja kerää nyt julkisia kommentteja 17. huhtikuuta asti. Samalla virasto yrittää selvittää, kuinka monta tällaista komponenttia on ylipäätään tullut Yhdysvaltoihin. Reutersin mukaan tutkijat arvioivat aiemmin, että tarkastelun kohteena olevia täyttimiä olisi noin 10 000 kappaletta.
Mitä kuljettajan kannattaa tarkistaa nyt
Kuluttajille tästä seuraa hyvin käytännöllinen tarkistuslista. NHTSA kehottaa selvittämään käytetyn auton historian, etenkin jos auto on ollut kolarissa vuoden 2020 jälkeen ja turvatyyny on lauennut. Jos korjaus tehtiin epävirallisessa korjaamossa, auto pitäisi tarkastaa heti sen varmistamiseksi, että vaihdettu osa vastaa alkuperäistä erittelyä. Jos autosta löytyy DTN:n komponentti, viranomainen suosittelee lopettamaan auton käytön ja vaihtamaan osan välittömästi alkuperäiseen osaan.
Tarinan karuin puoli on tässä. Vaara ei välttämättä odota jossain syrjäisessä varastossa, vaan voi olla jo takaisin liikenteeseen palautetuissa autoissa, jotka näyttävät täysin normaaleilta.
