Fordi sedaan sai turvatestide hindeks 0 tärni
Kui Euroopas müüdavad autod teenivad kokkupõrketestides reeglina väga head hinded ning rahuldav on pigem erand, siis mujal maailmas, kus ohutusele nii suurt tähelepanu ei pöörata, pole harvad juhused, kus auto ei suuda testimisel viietärni süsteemis ühtegi välja teenida.
Latin NCAP viis hiljuti läbi kahe Ladina-Ameerikas müüdava mudeli, sedaani Ford Ka ning luukpära Hyundai HB20 crash-testid ning andis mõlemal hindeks 0 tärni. Ühtlasi soovitatakse neid autosid mitte soetada.
Kahe esimese turvapadjaga Ford ja ühe padjaga Hyundai sõitsid testidel kõigepealt 64 km/h vastu takistust. Seejärel imiteeriti külgkokkupõrget kiirust 50 km/h.
Vaatamata autodes leiduvatele turvalahendustele osutus lõpptulemus mitterahuldavaks. Juhi ja kõrvalistuja turvalisus oli Fordi puhul kaetud kõigest 43, turvatoolis tagaistmele kinnitatud laps kõigest 9 ja jalakäijad 50 protsendi ulatuses.
Teste sooritanud spetsialistide arvates on madala tulemuse peamisteks põhjusteks tootjatepoolne kokkuhoid, sest konkreetsele turule ettenähtud mudelid varustatakse vaid 7 protsendi turvalahendustega, mis monteeritakse teistele turgudele mõeldud sõidukitele.
Fordi esindajad reageerisid juba ning lubasid lisada Ka baasversioonidele külgmised turvapadjad ning stabilisatsioonisüsteemi.
Allpool videod Fordi ja Hyundai testidega.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...