Aston Martin rappelle le DBX pour un défaut logiciel
Aston Martin doit rappeler les DBX millésimes 2025 et 2026, ainsi que le DBX S 2026, car le système de surveillance de la pression des pneus peut ne pas avertir le conducteur en cas de baisse lente de pression. L’intervention prend environ 12 minutes en concession, mais elle tombe mal. À Gaydon, la gamme cœur de marché renouvelée doit afficher une qualité irréprochable, alors que des résultats financiers plus faibles rendent la fiabilité et les marges encore plus sensibles.
Aux États-Unis, le rappel concerne 1 091 véhicules, à savoir les DBX des millésimes 2025 et 2026 ainsi que le DBX S 2026 produits entre le 23 mai 2024 et le 11 février 2026. Le même document de la NHTSA précise que 2 146 autres DBX hors des États-Unis nécessitent la même mise à jour logicielle. Aston Martin indique également n’avoir reçu aucun signalement d’accident ou de blessure lié à ce défaut.
Le problème est plus circonscrit, et plus administratif, que ne le laisse entendre l’habituel intitulé évoquant un risque accru d’accident. Il ne concerne ni les pneus, ni la suspension, ni les freins. Il se situe dans le codage du processus de production. Lorsque Aston Martin a fait passer le DBX à son architecture électronique Star 2.4, l’usine a dû adopter une nouvelle procédure de redémarrage logiciel, avec un délai d’une seconde, afin de configurer correctement le module TPMS. La marque n’a pas recalibré le processus de production du DBX en fonction de cette exigence, si bien que le module n’a pas enregistré toutes les bonnes valeurs.
La conséquence est très précise. Le système peut toujours détecter une chute rapide de pression, comme lors d’une défaillance plus brutale, mais il peut rester muet face à une fuite lente. C’est ce qui a rendu le véhicule non conforme à la norme FMVSS 138.
Dans les faits, il s’agit d’une campagne gérable. D’après le rapport de la NHTSA, les concessionnaires peuvent corriger le problème gratuitement via une mise à jour logicielle. L’opération prend jusqu’à 12 minutes et le document ne contient aucune consigne demandant de ne pas conduire le véhicule ou de ne pas le stationner à l’extérieur. L’envoi des notifications aux propriétaires devait commencer le 15 avril 2026, tandis que la vérification des VIN était possible à partir du 25 mars. Aston Martin devrait donc pouvoir régler ce dossier rapidement et à moindre coût, ce qui reste préférable à un rappel mécanique bien plus lourd à absorber.
Cet épisode compte d’autant plus qu’Aston Martin a bouclé 2025 avec un chiffre d’affaires de 1,258 milliard de livres, en baisse de 21 % sur un an. Les volumes de gros ont reculé de 10 %, à 5 448 voitures. Les ventes de SUV ont diminué de 9 %, à 1 717 unités, et l’EBIT ajusté s’est enfoncé dans une perte de 189,2 millions de livres. Le même rapport annuel indique que les coûts de garantie, le soutien au réseau et les autres dépenses liées à la qualité produit ont augmenté d’environ 65 millions de livres. Dans ce contexte, le moindre signal sur la qualité du DBX prend davantage d’importance.
Le rappel touche aussi une lignée de modèles à laquelle Aston Martin assigne un rôle plus large qu’un simple bon niveau de ventes. La marque a lancé le DBX S en avril 2025 comme nouveau porte-étendard, avec 727 ch et 900 Nm. Ses résultats 2025 précisent que les premières livraisons du DBX S, avec d’autres nouvelles déclinaisons, ont contribué à relever les prix de vente moyens au quatrième trimestre. Autrement dit, il ne s’agit pas seulement d’un modèle de volume. C’est aussi l’un des véhicules sur lesquels la direction compte pour restaurer la qualité du pricing et améliorer la marge.
Oui, il ne s’agit que d’une correction logicielle, et oui, elle ne demande que 12 minutes. Mais lorsqu’un constructeur cherche à convaincre le marché que ses nouveaux modèles clés valent chaque livre demandée, même un simple témoin qui risque de ne pas s’allumer peut tomber au pire moment.
